/opt/hbase/conf 中不能启动hbase_11招快速诊断汽车启动时出现的各种“困难”

1 发动机启动困难 发动机启动困难一般表现在冷启动困难和热车启动困难，造成的原因无非以下几种： 01 混合气浓度。有混合气过稀和混合气过浓两种情况。 02 供油系统。供油的故障可能是燃油质量、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器和冷却液温度传感器。 03 进气系统。空气滤清器堵塞、进气系统漏气和怠速控制故障。 04 机械系统。发动机正时异常。 05 启动和点火系统异常。 2 发动机冷启动困难 冷启动系统故障一般有以下情况： 01 冷启动喷油器被胶质物堵塞，影响喷油雾化质量，导致冷启动困难，冷启动喷油器失效，不能正常工作。 02 热敏温控开关短路(触点常闭)或断路(常开)，如果触点常闭，则热车时仍控制冷启动喷油器喷入过多的燃油而导致热启动困难。如果温控开关发生断路，则冷启动喷油器将始终处于不能工作状态而造成冷启动困难。 03 冷却液温度传感器故障，导致信息传输错误。 04 进气道和燃烧室积炭严重。 3 发动机无着火征兆 如果正常启动发动机，不能启动且无着火征兆的故障，一般主要有以下原因： 01 发动机的点火系统出现故障。 02 燃油供给系统出现故障。 03 发动机电子控制系统出现故障。 以上3 个系统中某个部件损坏或失效就会出现不着车的故障。 4 发动机有着火征兆但不能启动 发动机有着火征兆但不能启动，表明点火系统、燃油系统和控制系统虽然工作但性能在衰减，或存在非致命性故障。 这种不能启动的原因不外乎是高压火花太弱或点火时刻不准、混合气太浓或过稀、气缸密封性下降、压缩压力太低。诊断方法是先检查点火系统、进气系统、燃油系统和控制系统，最后检查发动机气缸的密封性。 (1)影响发动机启动性能的故障部位：曲轴位置传感器、冷却液温度传感器、空气流量计等。 (2)点火系统故障诊断 ◆ 高压电火花检查 ◆ 火花塞检查 ◆ 点火正时检查：如果将点火提前角调大或调小后，试启动发动机着火，则表明原点火正时不准，应重新调整校正。 (3)燃油与进气系统检查 ◆ 进气系统检查。该项目主要检查空气滤清器是否有堵塞、各管道连接的可靠程度、有无脱落或接错的现象。 ◆ 进气系统密封程度检查。对于采用空气流量计测量进气量的汽油喷射系统，只要在空气流量计之后的进气管道有漏气，就会影响进气计量的准确性，从而使混合气变稀。严重的漏气会导致发动机不能启动。 5 发动机不着车 如果发动机控制单元正常，但车辆不能正常启动的话，则主要原因在于以下几个方面： 01 防盗故障，锁死。 02 燃油供给故障。燃油泵及控制电路故障；燃油压力调节器故障。 03 线路系统故障。转速信号系统相关故障。 04 喷油量大淹灭火花塞。 05 点火线圈和火花塞故障。 06 发动机控制单元内CPU 点火程序出现问题。 6 有油有火时启动不着车 01 点火正时故障 02 火花塞弱火 03 点火线圈烧坏 7 有火无油时点不着车 01 控制电路故障或喷油器供电故障(包括继电器、熔丝)。 02 发动机控制单元故障，具体为发动机控制单元内喷油模块损坏。 03 发动机控制单元故障，具体为控制单元内集成的驱动油泵继电器模块损坏。 04 发动机控制单元内CPU 喷油程序损坏或丢失。 05 喷油器本身故障或燃油泵烧故障。 8 发动机热车不易启动 01 点火线圈过热后漏电量增大，造成高压火弱，难启动。 02 发动机控制单元内部点火模块的问题。温度高时放大倍数降低，高压火弱, 难启动。 03 发动机控制单元内部CPU 的问题。温度高时CPU 电流增大，造成喷油或点火不正常。 04 发动机控制单元外部进气温度传感器或者冷却液温度传感器失控，CPU 无法找到正确数据，造成冷车易启动、热车不易启动。 05 冷车时汽油压力正常，热车时汽油压力不正常，造成难启动。 9 热车易启动、冷车不易启动 01 冷车时喷油量大，造成点不着火(俗称淹嘴子)。 02 油压不够，喷油量小，造成点不着火。 03 发动机控制单元内部集成的CPU 问题导致。 10 发动机启动后怠速忽高忽低 01 发动机控制单元故障，具体原因是其内部RAM 程序错乱所导致。 02 节气门及相关线路故障。 03 发动机控制单元故障，具体原因是内部怠速电机控制模块损坏所导致。 04 相关线路断开或者怠速电机损坏。 11 启动后怠速高 01 节气门故障。 02 相关线路断开或者怠速电机故障。 03 发动机控制单元故障，具体原因可能是其内置的怠速电机控制模块故障。 04 废气再循环减压阀漏气或相关进气系统漏气。   end

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