特斯拉 model3 没有信号_小鹏P7 特斯拉model3和比亚迪汉 逐渐兴起的电动浪潮

“小乔侃车”的各位朋友们 大家好 今天和大家聊聊在中国国六排放标准的背后越来越兴起的新造车势力和传统车企做新能源汽车的故事

咱们先来聊小鹏P7这款车 我会分为几篇文章先后发表我的看法

 在聊P7这台车之前我想先从小鹏汽车创始人何小鹏的传奇人生聊起，何小鹏1977年出生于湖北黄石，1999年毕业于华南理工大学计算机专业 曾经在亚信科技广州分公司担任技术经理，测试经理和项目经理 理科出生的他 在2004年与梁捷创立了UC优视 我们熟悉的UC浏览器就是何小鹏和梁捷共同创立了 从这我们可以看出 何小鹏在04年就开始创业做互联网 2004年有马云创立的阿里巴巴已经融资8200万美元 可以说那时是中国互联网刚刚兴起的几年 在那个时代何小鹏就可以做到一个分公司的项目测试经理 和技术经理可见他的技术和对互联网的喜爱 2014年小鹏汽车在何小鹏和夏珩、何涛等人的发起下 于广州成立 团队成员大多来自广汽 福特 兰博基尼 宝马和特斯拉等等高精尖人才 并且还有德尔福 法雷奥等知名整车与大型零件的供应商 何小鹏非常喜欢特斯拉 所以在看到特斯拉modelY的图纸后 建造了小鹏G3一款紧凑级SUV 在18年1月10日 小鹏汽车的首款车型小鹏G3在美国CES国际电子消费展上全球首发 同月29日 小鹏汽车获得了阿里巴巴  富士康和IDG资本的22亿人民币的联合投资 2019年3月7日小鹏汽车首个超级充电站在广州建成 充电功率高达400KW 同年11月小鹏汽车获得创始人何小鹏和小米集团的4亿美元融资 说到这 小鹏汽车的成立时间虽然不长但是成长的速度特别快 短短六年多时间小鹏汽车不仅推出了两款纯电动车型也在今年8月27日在美国纽约的纽约上市交易所(以下简称纽交所)成功上市 市场估值108亿美元 下面我们看看主打特斯拉model3和比亚迪汉的小鹏P7有什么不一样的地方和有哪些优势

 小鹏P7的纯电驱动系统由中国宁德时代电池全权提供 并且P7的电池设计为方壳电池 这种设计的好处就是电池更加扁平 不会牺牲太多在内部的乘坐空间 P7的电池是以电机，电池，电控为核心，其中电机控制器、DCDC、充电机等被安置在了前舱内，电池系统则布置在乘员舱地板下方。不同于国内大多电动车电池包大多采用风冷或者自然冷却 小鹏汽车设计了液冷电池包 可以在暴晒实验后，达到最大200KW的以上的而温升控制在10度以内 有效解决了电动车在夏天由于温度过高而自燃的问题 先介绍了一下大家对小鹏汽车最关心的电池问题。这台车的车身长度为4880毫米 轴距为2998毫米 乘坐空间因为P7有一种溜背的设计 导致这台车的后排乘坐的头部空间并不是特别充裕 然而在腿部空间还是比较充裕的 这台车分为后驱版本和四驱高性能版本 补贴后售价在22.99万-34.99万 看到这个价格大家会问 这个定价有点类似于国产的特斯拉model3 你如果这么想就对了 因为小鹏汽车在推出P7后不管是续航里程还是价格都盯着特斯拉的model3 总是比model3要更强一点 就好比怎现在的汽车垂直类媒体网站的老大汽车之家和懂车帝 懂车帝就特别想干翻汽车之家 做中国互联网汽车垂直类媒体的老大 哈哈 插个小故事 继续聊车 那么这台车分为后驱标准续航和后驱长续航还有四驱高性能版本和四驱超长续航版本 NEDC续航里程分别为：586公里 670公里和562公里 至于广告宣传的706公里 可能只是一个噱头 并不会大批量生产。这几款车型也分别搭载永磁/同步的单电机和双电机 功率分别是：267匹马力 390牛米和430匹马力和655牛米 这就好比一台2.0T四缸高功率发动机(比如大众或奥迪的45TFSI和380TSI发动机)和一台3.0TV6的性能版发动机(比如C43AMG这种车型 数据会有偏差 仅供参考)如果你只是需要一台电动车平常上下班代步 偶尔出去玩玩 不去撒野 不去跑短途的话我个人推荐是购买后驱的长续航版本(东北的朋友可以考虑购买四驱高性能版本，因为后驱的话如果遇到冰雪天气还是比较难驾驶的)南方朋友不要喷我 本人东北人 哈哈

  下面来讲讲这台车的驾驶感受：我试驾的是小鹏P7的四驱高性能版 在试驾的时间里这台车给我最大的感受就是隔音 降噪都在model3和汉面前要好很多 已经接近一台B级车的标准 在悬挂方面 小鹏P7全系搭载前双叉臂和后多连杆的独立悬挂结构 双叉臂悬挂的好处就是横向刚性大 转弯测倾小 并且对路面一些颠簸 比如减速带 颠簸路面等等都有很好的缓冲效果 不会让车内的驾驶者和乘坐者有明显的颠簸感 在轮胎方面 其使用了米其林的高性能运动轮胎的PS4和前Brembo四活塞刹车卡钳 这种搭配如果是改装的话费用会很高 现在全系搭载 还是蛮不错的 整个刹车脚感来说前半段有点偏软 然而当你全力踩下刹车之后这台车会给你明显的回馈感 百公里制动距离为37.17米 看来能跑得快也能刹的住

 降到内饰部分 这不像特斯拉model3的内饰极致简约的风格 只有中间的一块大屏幕 我感觉model3的设计有种瑞典那种性冷淡的风格 哈哈 小鹏P7搭载10.25英寸全液晶仪表和14.96英寸全液晶显示屏 并且支持“你好 小P”语音呼叫系统 你在车内很少能见到实体按键 都是靠着方向盘的触摸式调节按钮和中控屏幕来进行调整 P7这台车除了在后驱标准续航智行版和后驱超长续航智行版车型之外 其余全部搭载L2级别的智能辅助驾驶 包括ACC全速自适应巡航 车道偏离 车道保持 并线辅助 道路交通识别和主动刹车系统 全方位保护您的驾驶安全 在舒适性配置方面只有主副驾带座椅加热并且也仅有主驾有记忆和通风 这对驾驶者来说很友好 但是对乘车者就没有那么友好了 难怪都说小鹏的P7确实是一台适合开不适合坐的车型 哈哈哈 我也给小鹏汽车官方提一个建议就是 小鹏P7的座椅通风和记忆应该标配主副驾 座椅加热应该四个座椅都配备，这个对东北的车主们很不友好啊 应该座椅也是nappa真皮的打孔座椅 软硬还行 两边侧向支撑也不错 坐久了也不会累 P7除了四驱顶配车型之外 其余车型均没有配备18扬声器的丹拿音响 这个选装费用为1万8千元 人民币 我强烈建议选择后驱车型的朋友们 选装这款音响 你想象一下 你工作一天很累啦 晚上下班进入到一个这么安静的车内 听着18扬声器的丹拿音响和在主副驾前面的高音喇叭 是一种什么样的体验呢？

总结一下 小鹏P7在跟特斯拉model3和比亚迪汉的竞争中的优势在于 小鹏P7搭配了三款车最舒服的悬挂和最具有操控性的一台电动车 也希望新能源车能在复杂的新能源这个战场上站稳脚跟 稳扎稳打

 谢谢大家在百忙之中看我的作品 里面有一些网上下载的资料也穿插了我的个人观点和看法 希望大家喜欢 谢谢