预充电电路工作原理_电动汽车电控系统预充电原理

电动汽车电控系统预充电原理

首先，要明白为什么要在电控系统中设计预充电路？

如图

所示，电池所带的电机控制器负载，前端都有较大的电容

C

，在冷态启动

时，

C

上无电荷或只有很低的残留电压，当无预充电时，主继电器

K+

、

K-

直接

与

C

接通，此时电池电压

VB

有

50V

以上高压，而负载电容

C

上电压接近

0

，相

当于瞬间短路，负载电阻仅仅是导线和继电器触点的电阻，一般远小于

20m

Ω

。

按根据欧姆定律，回路电阻按

20m

Ω

计算，

VB

和

VC

压差按

300V

计算，瞬间电

流

I=300/0.02=15000A

。继电器

K+

及

K-

必损坏无疑。

其次，预充解决方案(预充主要体现在高压配电盒电气设计)

加入预充电过程，

K+

先断开，让阻抗较大的

Kp

和

R

构成的预充电回路先接通，

我们一般选择预充电电阻为

100

到

200

欧姆，这里我们用的

200

欧姆。

VB

与

VC

压差仍然按

300V

计算，在接通一瞬间，流过预充电回路进入电容

C

的最大电流

Ip

=300/200=1.5A

。而预充继电器容量是

10A

，所以预充回路安全。

当预充电电路工作时，负载电容

C

上的电压

VC

越来越高(预充电电流

Ip

越来

越小)，当接近电池电压

VB

时(图中的

Δ

V

足够小)，这时，切断预充电，接

通主继电器

K+

，不再有大电流冲击。因为

I=(VB-VC)/R

，此时

VB-VC

很小，所以

电流小。

图

：

正常预充电简化示意图

电容充电时间：

电容充电放电时间计算公式

设，

V0

为电容上的初始电压值；

V1

为电容最终可充到或放到的电压值；

Vt

为

t

时刻电容上的电压值。

则，

Vt="V0"+

(

V1-V0

)

* [1-exp(-t/RC)]

或，