cef 3.2 启动速度优化_FSAE赛车发动机进排气系统优化设计

【摘要】为提高FSAE(Formula SAE)赛车的性能，对其发动机进排气系统进行数值仿真，获得优化设计方案。利用FLUENT对限流阀流场进行计算，得到流量损失最小的入口和出口锥角。运用GT－Power软件建立发动机仿真分析模型，通过实测外特性曲线比对验证模型的准确性；以发动机进排气系统结构尺寸作为单一变量，分析发动机进排气歧管几何参数对发动机动力性能的影响规律，根据所得参数提出优化设计方案。通过对比分析可知优化后发动机的功率、最大扭矩均有较大的提升，同时峰值扭矩的输出转速区域加宽，输出更加平稳，最大扭矩增加11.6%。另外，峰值功率对应的转速点向高转速移动，弥补了安装进气限流阀对发动机动力性能下降的影响，达到了设计要求。

引言

发动机的进排气系统设计对车辆动力性、燃油经济性评价指标—功率和油耗的影响较大[1]。中国大学生方程式汽车大赛(FSAE)按赛事规则[2]要求，发动机进气系统用限流阀的安装直径为20 mm，这种进气系统布置结构对发动机的动力性有较大影响，会导致赛车在动态项目中发动机低速时扭矩和高速时功率的提升。对于自然吸气发动机通过进排气系统的结构参数优化设计，减少流动阻力，增加进气量，解决动态赛中低速扭矩小，高速功率和充气效率低的问题，提升动力性。

由于赛车发动机受试验条件、研发成本等诸多因素限制，发动机性能仿真技术日趋成熟，逐渐成为发动机设计研究的主要辅助手段，各院校参赛车队对此进行了大量的研究。吉林大学[3]利用GT-Power对3种不同结构的进气限制器进行了分析计算，3种限制器对发动机性能影响差异较大，其进出口延伸角及半径是影响发动机性能的最主要因素。长安大学[4]采用GT－Power建立发动机工作过程循环模拟与三维CFD流场分析相结合，优化进气系统，提高了发动机功率、扭矩以及充气效率，提高了发动机的动力性。西华大学[5]运用GT－Power分析了发动机进气歧管长度及稳压箱容积对发动机动力性能的影响规律。

为了提升限流阀存在情况下发动机的动力性能，本文研究进、排气歧管长度和稳压腔容积变化对赛车发动扭矩、功率以及充气效率的影响规律。利用CATIA软件建立了发动机CBR600RR相匹配的进排气系统三维模型，将三维CFD流场分析与发动机工作过程循环模拟相结合，提出进排气系统的优化设计方案，为西安理工大学FSAE赛车发动机系统设计提供理论依据，使得西安理工大学方程式赛车在2017赛季中总成绩排名位列同济大学之后北京理工大学之前，其中设计成绩、高速避障成绩、效率测试成绩在西北参赛高校中位列陕西第一。

1 仿真模型的建立

1.1 模型建立