第三代航空轴承钢产品 css-42l,航空轴承钢的发展及热处理技术（一）

航空轴承钢的发展及热处理技术(一)

随着航空航天技术的发展，轴承钢的种类和承溫能力逐渐提高。我国航空航天轴承的热处理技术一直处于发展阶段，但与国外轴承钢的热处理技术相比仍有一定的上升空间。总结国内外航空航天轴承钢及热处理技术的发展，主要论述了GCr15、8Cr4Mo4V、G13Cr4Mo4Ni4V等轴承钢的热处理技术，介绍了GCrl5轴承钢的马氏体等温淬火、贝氏体等温淬火、马氏体+贝氏体混合等温淬火组织，详细介绍了国外M50轴承钢的热处理工艺方法、工艺参数及获得的热处理组织。

航空航天事业的发展对轴承提出了更高的要求，同时航空轴承制造技术一直引领着轴承技术的发展，航空航天事业的发展极大地促进了轴承技术和轴承钢的发展。现阶段航空轴承的发展比较迅速。

美国航空发动机制造技术在世界上一直处于领先地位，军用发动机的推重经历着从开始的2~3级提高到第1代航空发动机的7~8级、第2代航空发动机的10~12级，再到正在研发的第3代航空发动机15~20级的发展历程。作为航空发动机关键基础件的主轴轴承，我国产品的寿命和可靠性与国外相比仍具有较大的提升空间，这成为制约我国航空发动机寿命提升的主要因素之一。轴承材料的性能，是决定轴承使用寿命和可靠性的关键因素。目前国外轴承钢从20世纪中期至今已发展到第3代，包括常温使用，温度<150℃的第1代，如轴承钢AISI52100(国内牌号GCr15)；中温使用，温度<350℃的第2代，如M50(国内牌号8Cr4Mo4V)和M50NiL(国内牌号G13Cr4Mo4Ni4V，主要用于轴承钢套圈)。

近10年来，美国研发了第3代航空发动机用轴承齿轮钢，其代表性钢种为耐500℃高温的高强耐蚀轴承钢CSS- 42L(国内牌号BG801)和耐350℃高氮不锈轴承钢X30( Cronidur30 )。