c语言编程知识分享uc头条,UC头条：中保研C

近段时间，中保研C-IASI公布的碰撞测试结果引发了一波话题，其中帕萨特在25%偏置测试中的P评级被不少媒体拿来炒作。在老百姓的传统认知中，德系尤其是大众车型在安全性方面一向都是颇受肯定的，不过这次中保研C-IASI的碰撞测试成绩似乎打破了传统认知。那么事实真的是这样吗？

除了P之外，帕萨特还拿到了4个G事实上在中保研C-IASI的这份测试报告中，上汽大众帕萨特除了在25%偏置碰撞中拿到了一个P之外，分别在车顶强度、座椅/头枕安全性、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数方面都拿到了G评级(优秀)，另外在耐撞性与维修经济性指数以及侧面碰撞方面拿到了A评级(良好)，整体表现还是相当不错的。

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中保研C-IASI的美国标准，是否真的就代表了安全性？中保研C-IASI，事实上全部引用的是美国IIHS(美国保险协会)的碰撞测试标准，说通俗一点，就相当于拿美国的试卷来中国做了一场考试。而说到25%的偏置碰撞测试这项内容，在第一次进入美国时也引发水土不服的现象，首年进入美国之后，日系车型在这项测试上几乎全军覆没，其中雷克萨斯ES350也撞出了A柱弯曲的结果。

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说到底，不管是C-IASI还是美国的IIHS，只是一场试题明确的开卷考试，并不能全面体现车辆的安全性，因为很多主机厂可以通过作弊的方式来取得漂亮的成绩单。在中国路况下，25%小偏置碰撞测试的意义不大有人会问，那么为什么中国自己的CNCAP测试中没有25%偏置碰撞测试呢。其实是有的，不过中国的CNCAP安全碰撞测试采用的是40%偏置碰撞测试，这也充分考虑到了中国的路况。

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反应到主机厂方面，在整款车型的安全设计中肯定是一个取舍的过程，把有限的成本花在更有意义的安全配置方面对消费者而言其实是有利的，这就像帕萨特一样，在侧面碰撞、行人碰撞以及车顶压力方面的成绩是有目共睹的，同样可以说明这是一款更符合中国路况安全性的车型。

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编辑小结回归到消费者本身，我们当然最愿意看到的是一款完美的汽车，不过在成本的限制之下这肯定是不可能实现的，所以如何帮助厂家造出更符合中国路况的安全之车才更符合消费者的利益，在这方面，也希望中保研C-IASI能够在今后进行相应的改进，而不仅仅是通过考试的方式来进行比较片面的安全测试。