动态lacp和静态lacp区别_液压静态和动态负荷传感转向系统区别和应用

下面进一步讨论静态与动态负荷转向系统的区别。早期商业化负荷传感转向系统LS信号属于静态的信号，即在负荷信号稳态条件下，LS管路中没有流量，而且系统采用定量泵供油，泵给出的是恒定流量，对泵无变量要求的问题。这种静态信号负荷传感转向系统在负荷信号变化时，响应时间大致令人满意。后来，负荷传感转向器被用于负荷传感变量泵系统，也就是来自转向器的负荷信号不但要传送给负荷传感流量优先控制阀，而且还要传送给负荷传感变量泵，为了响应并仅给出需要的流量，负荷传感变量泵必须变量，发现转向器处于中立位置时。使用排人油箱这一特点的静态负荷信号，系统的响应时间并不令人满意。为了改善系统响应，采用动态负荷信号，即转向器处于中立位置时，其中有少量连续的油流从动态信号优先控制阀的CF口处，经优先阀中的动态阻尼孔及LS信号管路进人转向器后，泄回油箱(见图)，保证了负荷信号LS管路始终充满油液，从而使优先阀具有较短的反应时间。

经动态阻尼孔和LS信号管路连续向转向器提供的油流量大约为0.5L/min,连续的供油使转向器的温度与油的温度大致相同，显著地防止热冲击除了优先阀的反应速度更快外，即使在冷启动条件下，以往转向开始时的。硬点"感觉也不再明显。