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长安CS75PLUS通过了严格的双美标前碰撞预警测试，展现出优秀的车身结构和安全性能。在碰撞后，车内乘员仍能保持相对安全，同时车辆还能保持行驶能力。车辆设计注重乘员保护，内饰在碰撞后未对乘员造成过多挤压。后续还将进行更深入的结构测试。

摘要由CSDN通过智能技术生成

汽车碰撞测试就像武林考试。无论拜师学艺，还是自修成才，最终都要通过重重考验，才能行走江湖。中国、美国、澳洲、日本等等不同门派不同标准，当然武林中也有个别门派掌握了外练筋骨，内练气的绝学(筋骨：结构和材料强度；气：车内被动安全配置)保护车内乘员安全，对弟子的考核也远高于各门派标准，今天要说的就是长安CS75PLUS，点击下方视频，看看它都有哪些真本领吧。

今天主要为大家讲解的是一车双碰测试。

此次碰撞实验，长安CS75PLUS创造了两个高度，提升了安全防护维度，这对车辆的要求更高，需要具备更合理的车身结构、更强的筋骨、更全面的被动安全配置。才能对车内乘员提供更安全的空间。不仅如此，在撞成这样的前提下的我们这车现在还是可以自动开的，这一点也非常值得表扬。

车辆设计一切以人为本，我们可以看到碰撞试验后，内饰板并没有对我们的乘员挤压太多，车内假人是处于比较安全的状态的。

接下来再来说说追尾，在这个碰撞中，其实有两个要求点：第一是对后排乘员的一个安全的保护，其次要保证整个油箱当中不能有泄漏。其实在碰撞过程中，防撞梁仅是低速碰撞防护，减少维修成本，真正保护乘员的是后纵梁位置，以及底盘纵梁等全车结构。

相信大家看完视频后也明白了为何说单车双碰难度更大？对车身结构和刚度要求更高？这是因为侧碰后，车身结构要保证尽量完整不变形，才能参与到高速追尾碰撞的力量传递。接下来，我们还会对CS75PLUS进行更大动作的手术，“切其皮，断其骨，测其力”，让我们拭目以待。

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