是否要允许堵车“加塞”的帕累托最优、纳什均衡分析

自从开车以来，一直被别的车在排队的时候“加塞”所困扰，一开始是怎么也拗不过这股脾气，凭什么我老老实实排队就要让你随便往里面插？后面的车还不停滴我？怎么老是碰上这种没素质的？于是拼命往前挤，有好几次差点追尾。
后来时间长了，气也气过了，就在想这里面的一些问题，一开始的假设要加塞的人总会有自己的迫切需求，比如有急事、忘记变道了、没看清道路标记等等，而自己是慢慢排队排过来的，已经是做了心理准备，能够接受这个时间损失，那么这样允许别人加塞，对于我和加塞的人来说，就实现了帕累托最优，对社会总福利有贡献！
这里面有一个特别的场景是：如果在等红灯的时候，马上要过去了，被加塞了，那么这样自己的时间损失就会比较大，大概是几分钟，好像是不太符合帕累托效应了，这个时候要这么假设，如果加塞的人宁愿顶着被一列排队等红灯的开车人质疑的目光，也要加塞，可以认为他的紧急情况是比较大的，那么让他加塞所获得福利也就越高，还是可以实现帕累托最优！
当然这里面也有搭便车的现象，就是有的人已经达到一种境界，就是不管怎么样就是要加塞，哪怕没有上面所说的紧急情况，也要加上一塞，以占到小便宜而暗爽，这种情况是不是帕累托最优的呢？假设这种人是确实存在，那么就要衡量他导致的损失是不是大于那些收益就可以了，极端情况下，假设加塞的100人里面有99人都是如此，那么剩下的1个是有紧急情况，综合考虑下，允许他加塞所带来的福利收益也是大于另外99人的贪图小便宜的损失的，其实这里面还有额外的收益，就是那些随意加塞的人往往同时有多个交通风险，比如占据多个通行道、紧急变道、快速超车等问题，如果不允许他加塞，那么他就会想方设法再找另外一个切入点实施他的加塞计划，对于整条道上的行车来说，构成的潜在损失就会很大，所以允许他加塞，可以实现帕累托最优！
加塞问题，还有一个特点，就是实现了纳什均衡，对于规规矩矩排队的每一辆车来说，要面对的都是同一个问题，允不允许别人加塞？显然，如果能够协调一致，那么最好的策略是不允许别人加塞，那么就会给那些随意加塞的人以惩罚（时间上和心理上），这样就会帮助他形成良好的习惯，就像警察给犯规的人开罚单一样，但是现实情况做不到，因为无法充分沟通和协调，有些车可能因为一时车速过慢，留出足够的空隙导致加塞的人成功实施加塞策略，还有一些可能因为怕剐蹭而主动让出空间，这样都会使得整体防加塞策略失败，对于每一个执行防加塞策略的个人来说，就会构成潜在的损失，因为要紧紧跟着前面的车，不让加塞的车有足够的空隙来实施加塞行动，是需要高度专注的，就算这样，也可能造成追尾，而一旦追尾，你将是全责！所以每一个人最合理的策略就是：允许加塞！大家都选择这种策略，构成各自的支配性策略，就形成了纳什均衡！
虽然允许加塞能够实现帕累托最优和纳什均衡，但是不得不说，加塞这个行为本质上是个搭便车的行为，会增高全体开车人的时间成本以及维护规则的信用成本，获得的仅仅是个人的微小收益（除了紧急情况之外），所以还是建议大家开车上路时尽量遵守规则，用好导航，提前设计好路线，当发现走错路了或者来不及变道的时候，就多开一个路口再调头，做一个文明开车的好公民！