聊聊海运：特朗普的倒行逆施，简直给祖宗丢脸！《集装箱改变世界》的方向不会变！

在整个世界航运史上有一个伟大的名字我们要记住：就是"集装箱教父"麦克莱恩；一个伟大的革命发明我们也要铭记，那就是“集装箱”，集装箱改变了过去货物堵塞港口的巨大浪费和行业工会的暴力“寻租”。这一切让世界变得更加美好，暴力增加关税，无异于“闭关锁国”的资本主义倒带！

1966年4月，一艘载满威士忌的货轮从纽约驶向鹿特丹。当酒商打开集装箱时，发现货损率从25%骤降至0.8%。这个数据背后，正蛰伏着改写人类商业文明的关键密钥。这场看似平凡的长达100年的技术革命，最终重塑了资本主义的游戏规则。

一、1950年代全球贸易的癌症：散装时代的系统性溃烂

在"集装箱教父"麦克莱恩登场前，纽约港的装卸场景堪比混乱剧场。码头工人日均搬运200吨货物的同时，有10%的时间在等待吊车移动方向，货船60%的航行周期被锚定在港口装卸，货损欺诈吞噬着15%以上的运输成本。这套精密而腐朽的体系背后，是物流行业对"人力规模经济"的病态依赖。 

作者通过航运联盟账本揭示：1954年将1吨咖啡从巴西运往德国，运输链需触达48个中间商，涉及7种不同装载标准的手工木箱。这种分散化不仅是技术问题，更是权力结构的固化——码头工会通过控制装卸作业获取黑金，货代公司利用信息差榨取超额利润。当一艘货轮在波士顿港卸货时，实际运营成本中有39%用于支付搬运工会的"保护费"。 

这种腐烂到骨子里的系统，恰如熊彼特笔下的"创造性破坏前夜"。而彼时无人料到，颠覆者将是一个连船舶设计蓝图都看不懂的卡车司机——马尔科姆·麦克莱恩。

二、钢铁箱体的解耦魔力：从物理模块到数字协议的升维革命

麦克莱恩在1955年抵押所有卡车购入二手油轮时，他真正的创新不是箱子尺寸，而是提出了一个反直觉的洞见：运输成本的最小单元不该以货物重量计量，而要切割为标准化的空间单元。这个思维转换，将物流从"离散型任务"变成了"连续性系统"。 

书中披露的一组工业数据极具冲击力：集装箱普及后，装卸效率从1.3吨/人/小时跃升至30吨，货船在港时间从7天压缩到10小时，单吨货物的运输成本暴跌95%。但比这些更关键的是架构性改变——当全球港口被迫改造吊机基座和货场坡度时，一套基于ISO 6346标准的数字协议正在生成。今天的区块链和EDI系统，不过是这个框架的数字化延伸。 

这种模块化重组引发了链式崩塌：
- 纽约港的搬运工会在10年内消失88%
- 全球60%的中小货代公司破产
- 货物追踪由"船名+提单号"变成12位字母数字组合

耐人寻味的是，真正推进标准化的不是国际海运组织，而是IBM的360系列计算机——它能以二进制语言统筹10种不同箱型的数据，这迫使行业最终统一到20/40英尺规格。技术哲学家亚伦·萨兹曼曾指出：集装箱实质是TCP/IP协议的物理原型，它用接口统一抹平了世界的多样性褶皱。

三、全球化盛宴背后何人可以倒行逆施？

无数次的历史经验都告诉人们，“出海”和“全球化”是一个中等偏上的策略，从2000年以来“世界就已经是平的”。别的不说，这本身也是美国建国时的国策，美国自始至终都是受益者。

再者从时间节点上，底特律汽车城败给日系汽车之时，其时是可以做一些“操作”的。如今AI 竞赛的大背景下，老美的制造业战略卡位其实已经大大折扣。

因此，对于北极熊和南极企鹅都莫名遭殃的吊诡事件来说，我们仍然可以持乐观态度。


2025.4.12 羊城

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