没有滴滴的顺风车，想有顺风车的滴滴

秦失其鹿，天下英雄逐之。——司马迁《史记·淮阴侯列传》

顺风车虽然不是刚需，但是作为共享出行的最佳载体，获得了许多用户的支持。滴滴因为去年的两起安全事故，下线了自己的顺风车业务。但是滴滴的退出，并没有阻止用户继续选择顺风车这种出行方式，嘀嗒与哈啰之争，将可能决定顺风车未来的走向。

没有了顺风车的滴滴，和国外同行Uber、Lyft一样，商业模式虽没有问题，但是解决不了的亏损与不知何时到来的盈利，将会成为其最大的弱点。所以，哈啰与嘀嗒竞争之时，也需要时刻留意试图卷土重来的滴滴顺风车。

滴滴顺风车的“遗产”，顺风车下半场之争

当滴滴出行去年宣布顺风车业务在全国范围内无限期下线之后，顺风车行业的发展就已经进入到了新局面：昔日王者远去，谁将成为建立新秩序的王者还未可知。

2015年6月1日—2018年8月27日，滴滴顺风车存在了三年多时间。下线前，顺风车业务已经不只是滴滴为从网约车大战中突围的而推出的某一项业务，也是饱受亏损困扰的滴滴手中，能够使自己转亏为盈的下蛋金鸡。失去顺风车的一年多时间之后，滴滴的盈利计划依然遥遥无期，只能和国外同行Uber、Lyft一起，因为持续亏损受到资本市场的质疑。

没有了滴滴，但是已经完成市场教育的顺风车，其拥有的大量用户在习惯了这种方便、绿色、成本低的出行方式。

当武林盟主空缺之后，哪家哪派的豪侠能够从武林大会中脱颖而出都不意外。不过，在江湖中名声好、武功高、长得帅的大侠一定要更有优势。顺风车行业中，滴滴就是上一届的武林盟主，嘀嗒、哈啰、曹操等提供顺风车服务的出行平台就是想要一举登顶的入局者。

互联网企业的爆发式增长离不开人口红利的功劳，但是随着人口红利的触顶，众多互联网公司的获客成本开始变得越来越高昂。

但是对于顺风车行业的玩家们来说，情况却不太相同。滴滴原本拥有的大量顺风车用户，在滴滴退出之后，就成为了其所遗留的“遗产”。各家出行平台如果能够消化掉这一批优质的客户资源，就将会获得不错的市场占有率，于竞争中占据优势。

作为较早的的入局者，嘀嗒在顺风车这个复杂的江湖中发展已久。滴滴顺风车出现安全事故之后，嘀嗒并没有也暂停自己的顺风车业务。反而是通过吸取同行们的经验教训，对顺风车车主的资格审查加大了力度，最终嘀嗒在大变之后的顺风车行业内，成为了不可小觑的势力。目前，嘀嗒已经转亏为盈，极具竞争力。

而哈啰出行虽然涉足时间不久，但是从二轮出行切入到四轮出行的哈啰已经拥有了一定的地位。早在2018年哈啰就开始吸纳上海、成都等地的车主。根据哈啰顺风车发布的《2019哈啰顺风车十一黄金周绿色出行数据报告》显示，国庆期间哈啰顺风车日均发单用户日均增长了180％，注册车主同比增长了120％，平台的发单量增长了168％。而截止到10月8日，哈啰顺风车的运载里程总数也达到了3亿公里。

不过，虽然滴滴顺风车的“遗产”可能会是嘀嗒与哈啰们争抢的焦点，但是滴滴也从未掩饰过自己想要回到顺风车战场的野心。

业内对于滴滴顺风车重新上线已经有过多次猜测，从上半年到年中再到下半年。尽管滴滴顺风车现在仍然没有具体的上线时间表，但是滴滴从上半年发布《滴滴顺风车致大家的一封信》开始，一直在试探着社会各界的反应。虽然顺风车业务可能再次反噬滴滴，但是这头可能会解决滴滴盈利难的利润牛，滴滴还是不想撒手。

今年8月，中国交协在北京召开的《私人小客车合乘信息服务平台安全技术规范》评审会。滴滴作为平台企业代表参加了这次评审会，与各部门专家共同决议建立顺风车行业安全标准，并由滴滴出行等企业完成整份标准的调研和起草。

崛起的嘀嗒与哈啰，正在跑马圈地，培养更多用户的消费习惯。而滴滴当初从网约车大战中突围之后，就已经拥有出行领域最多的用户、最多的订单、最多的司机。顺风车行业的下半场，竞争将会更加激烈，但是也会更加规范。互联网的记忆可能被每日庞大的信息流量所掩盖，但是用户们却一直都会记得。只有为用户们打造更加安全、贴心的服务，才可能让用户们淡忘之前安全事故的影响，成为最忠实的用户群体。

致命顺风车，修复不了的“阿克琉斯之踵”

希腊神话中，刀枪不入的战士阿克琉斯勇猛无敌，但是因为却因太阳神用箭射中脚踝而死。蕴含无限机会的顺风车，就像一块美味的奶油蛋糕，但是其中存在的安全隐患却像是暗箭，时刻威胁着出行平台的“阿克琉斯之踵”。

相隔一百余天的两起安全事故，成为了当初压死滴滴顺风车的两块巨石。在滴滴顺风车全国下线整改、多部门联合工作小组进驻滴滴一年多时间之后，很想重新上线顺风车业务的滴滴还只能在一步一步的试探着社会各界的看法。

作为滴滴出行的总裁，柳青曾表示过，是否重新上线顺风车在滴滴内部也没有达成一致。安全事故出现，不光是对受害者造成了难以弥补的上海，滴滴内部也在害怕平台是否能够承担起社会的舆论压力。

虽然做顺风车业务的各大出行平台都在不断通过各种途径，向用户和社会讲述自己平台审核严、顺风车车主资质考察细致、用户乘车安全又保障。但是不常发生的安全事故，依然在挑动乘客、司机、出行平台的神经。

嘀嗒出行之前表示自11月起，未通过顺风车安全知识考核的车主将被嘀嗒平台限制接单。用户可从“安全中心”里的“顺风车小课堂”来进行安全知识学习。未来“其他安全小知识”科普区内容将考虑设置成随机内容呈现。但是嘀嗒此举也是不被信任。所谓的安全考核可能只是一个幌子，除了骗骗乘客，并不能有效的提升安全性。

今年4月15日，滴滴顺风车的事业部经理张顺发布了一封《滴滴顺风车致大家的一封信》，对之前的两起安全事故道歉，并宣布一系列整改措施。到了4月17日，哈啰顺风车事业部负责人江涛发布了《致滴滴顺风车张瑞的一封信》，文中表示同样做顺风车的哈啰如今的一些感触。同时，哈啰的这封信中同样也提到，滴滴在运营中存在的五大问题，哈啰顺风车已经全部整改完毕，希望可以杜绝一切可能会导致悲剧发生的导火索。

就像滴滴顺风车在第一次安全事故后的整改，没有挽救第二条鲜活的人命一样。哈啰的一封信，也不代表着就真的可以防范所有恶性事件发生。

近日，广东佛山一位女士在乘坐顺风车时，遭司机持刀抢劫，缝了12针。据受害人男友称，顺风车司机因为欠债压力大要借3万，最终用刀割破乘客脖子。事发之后，涉事司机已经被警方抓获，哈啰也表示要全力配合警方调查，但是事故已经发生。

虽然发生事故的原罪是出行平台管理运营上的问题，而不是顺风车业务本身。但是隔断时间就会有一例事故出现在全国民众的视线内，在激烈的社会辩论中，原本的顺风车用户，不自觉的就会怀疑安全性。虽然很多舆论肯定了顺风车的作用，但是平台订单的损失是不可避免的，大多数的合格顺风车车主们也会受到污名化的困扰。

人性，是世界上最难直观把握的东西，而顺风车的终极安全挑战就是人性。出行平台依靠摄像头、录音设备来确定乘客是否安全，依靠资质认证、安全考核确定司机的威胁性，是片面的。安全隐患巨大的不确定性，将会是整个行业的“阿克琉斯之踵”，藏得再好也可能有朝一日被射中。

一天四次的顺风车，怎么面对运管

出行领域本身就是一个存在风险的行业，顺风车的兴起，放大了安全事故引起的焦虑。但是在网约车越来越出租化之后，顺风车已经成为绿色共享出行最佳的载体。这种便捷、成本低的出行方式，对社会来说是有需求的。

为了最大限度保护乘客的安全，出行平台们通过提高司机准入制度门槛、取消社交属性因素等方式，对管理运营进行了升级。同时，清除平台内接顺风车订单的“出租车”。

为了严格限制顺风车从共享模式变成“出租车”模式，各大出行平台都对顺风车车主严格限制了接客次数，像哈啰就将接客次数定为一天4次，达到的顺风车车主就不能在通过平台接取订单。

不过，顺风车的实际运营中，虽然一天限定4次的接单次数在一定程度上证明了顺风车的非营运属性，但是大多数地区的运管部分却有着不一样的看法。

目前国内只有北京、上海等少数城市制定了顺风车管理规范，明确了顺风车的合法地位。但是国内更多的地方，仍存在顺风车管理办法的缺失。因此这些城市的运管部门只能按照网约车管理办法来监督顺风车。

而网约车必须拥有的网约车驾驶员证与车辆运营许可证，顺风车是没有的。所以，当一天四次的顺风车司机们遇到按规办事的运管，只能被当做非法营运来处理。十一期间，郑州一位嘀嗒顺风车车主在接乘客时，就因为非法营运被罚款一万。尽管嘀嗒客服认为，接单没有超过四次的顺风车不算营运性质，但是木已成舟，处罚结果已经改变不了。

想要改变目前这种情况，就需要顺风车拥有更加规范的行业标准。今年8月中国交协召开的评审会上，已经同意建立顺风车行业安全标准，并由滴滴等提供顺风车业务的平台企业完成整份标准的调研与起草。行业安全标准的制定，使得平台们运营顺风车更加有例可循，在一定程度上也能够促进各地顺风车管理办法的出台，确定顺风车的合法地位。

当然，即使顺风车管理办法出台后，也需要平台们严格按照规定执行。网约车管理办法早已出台，但是滴滴、美团等平台仍因为不合规车辆的存在，多次被上海有关部门约谈，滴滴累计被罚款已经超过100万元。以后的运营中，平台企业们也应该要在存在运力缺口的情况下，禁止不合规车接入。

众多共享经济模式兴起，为用户提供了更多方便、优惠的服务。顺风车作为共享出行的最佳代表，也将会是未来发展主流。但是前提一定是平台企业一定要对用户的安全负责，为用户打造极致的防范措施。逐鹿顺风车行业的平台越多、竞争越激烈，就会让行业更加规范，为用户提供更好的服务体验，为社会贡献更大的价值。

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