私人5G网络即将到来

为了控制安全性正促使大型工业企业探索私有5G无线网络，工业物联网（IoT）将推动私有5G网络的采用,一些人说。

事实上，汽车制造商宝马;戴姆勒制造梅赛德斯汽车; Markus Fasse和Stephan Scheuer在最近的Handelsblatt Global文章中写道，大众汽车已向德国频谱管理公司BNA（联邦网络局）表示他们“对运营本地5G网络感兴趣”。

另外，网络设备供应商高通公司表示，它正致力于为私有的工业物联网网络开发5G NR技术。高通公司在其网站上表示，“用可靠的超低延迟5G NR链路替换可重构工厂的有线工业以太网”。有趣的是，尽管5G在汽车行业中被认为是适合自动驾驶汽车相互通信的下一代无线电技术 - 这些自动驾驶汽车需要共享大量数据，5G承诺提供 - 这个私人用例同样适用于制造汽车的工厂内的网络。

Fasse和Scheuer写道，内部5G配置将允许企业定义自己的安全实施，而不是信任移动网络运营商（MNO）。它还允许敏感的专有数据保持在本地。

高通也表示，存在一种“严格的隐私和安全限制”的市场，可以通过私有化来实现。其他优势包括将低延迟技术配置为量身定制的，精确的实时性能要求 - 因为人们并不依赖于“与公共网络互通”，高通公司在一份白皮书中解释道。

该供应商还表示，企业应该利用行业向工业物联网，人工智能，机器学习，机器人等自动化的转变，这与承诺的低延迟，高可靠性，硬线更换的发展相吻合5G。换句话说，企业应该抓住这一切。

高通公司表示，5G在工厂中将比已经实施的LTE和Wi-Fi更好，因为它具有更好的性能。机器人运动控制可能需要毫秒更新，这是需要更好性能的一个例子。例如，时间敏感网络（TSN），其中灵活的插槽用于机器的有效同步，也是包的一部分。

对频谱的热潮

当然，最大的问题是频谱将来自哪里。德国联邦网络局局长Jochen Homann在Handelsblatt Global的一篇文章中说：“这里有一股淘金热的气氛。”许多工业垂直行业显然都在询问私人频谱，而大众汽车集团已经在电信测试实验室与电信设备制造商爱立信合作。

在美国，3.5 GHz的公民宽带无线电服务（CBRS）即将上市。高通公司表示，那将是合适的。 CBRS的替代方案可能包括现有的MNO许可频谱与公司协议变形 - 企业在MNO的频率上运行网络。

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高通公司也提出了类似混合的建议，也可以起到作用。这将是运营工厂的企业在局域网或生产线级独立管理5G的地方，而运营商提供传感器并将私有5G元件连接到WAN。然而，Fasse和Scheuer质疑MNO将在何种程度上帮助本地或私人5G网络，因为它可能会影响他们的商业模式。事实上，他们说，三家主要的欧洲移动网络运营商已经“反对本地[私有] 5G网络。”