理解分析Cooperative Relay Beamforming for Control Channel Jamming in Vehicular Networks

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简介 introduction：

本文主要设计了一种抗干扰方案，来解决车载网络中的控制信道阻塞问题。

为什么会存在控制信道阻塞的问题？
控制信道在车载网络中具有较高的优先级，并且应主要用于安全相关消息[3]或管理信息[4]的传输。但是，基于IEEE 802.11p协议[5]，在5.9 GHz频带的75 MHz带宽内仅定义了一个固定频率控制信道。因此，车载网络中的控制信道极易受到RF干扰的攻击。若控制信道受到持续的干扰攻击，则无法将与安全相关的消息及时传递到车辆，这可能导致对系统造成灾难性后果并夺去生命。

设计的抗干扰方案：
前提：存在干扰机持续干扰控制信道，导致有些车辆无法成功通过控制信道接收信息。
两阶段抗干扰方案：第一阶段：RSU为通过控制信道为车辆发送信息，成功解码了第一阶段接收到的信号的车辆将被选择为中继站。第二阶段：中继站在无干扰的服务信道上使用协调波束成形技术在第二阶段协同为受扰车辆服务。
具体应用的技术：多组多播波束成形技术。第一阶段RSU基于多组多播技术通过控制信道给车辆发信息。第二阶段利用多个单天线的中继站为受扰车辆服务，此处有空间分集增益。

问题建模：

RSU配备有L根天线，车辆均为单天线
所有车辆被分为n组，共享控制信道资源，同组车辆接收RSU发送的相同信号
第一阶段车辆收到的RSU发送的信号：
ui = [u1i,u2i,…,uLi] ∈ CL 为RSU天线对第i组的波束权重值
hk = [h1k,h2k,…,hLk]H ∈ CL 为RSU到第i组车辆k的信道信息
信干噪比及速率：

第二阶段：

wi = [wi1,wi2,…,wiNi] ∈ CNi，Ni为第i组车辆数，wi为所有车辆的波束权重向量，受扰车辆的权值值为0。
gk = [g1k,g2k,…,gNik] ∈ CNi，—信道信息
第二阶段中继站通过无干扰的服务信道向受扰车辆发信号