哈啰出行，没有未来

2019年的哈啰，风头正劲，2020年的哈啰，四面楚歌。滴滴携带青桔，磨刀霍霍，美团披着摩拜战衣，卷土重来。

媒体报道称，哈啰电单车日平均订单约为400万，滴滴和美团订单量分别是350、100万。如果仅仅从订单量来看，哈啰依旧是两轮市场第一名。但2019年的哈啰一度占据70%的市场份额，占绝对的统治地位。

半年时间，滴滴几乎追上哈啰，从目前情形来看，哈啰已经没有优势。已经岌岌可危，风雨飘摇。更甚者，哈啰未来已经被锁死。

当然，哈啰团队应该预判到滴滴和美团的介入。哈啰也有它的战略布局，相继侵入滴滴和美团的领地，比如它从哈啰单车升级“哈啰出行”，顺风车之余，做聚合型网约车，又比如，哈啰在4月从出行再次跨越到“本地生活”。

对哈啰来说，唯一的好消息或许是，新版的支付宝，在首页最好位置上线了“出行”窗口，公交、地铁、12306、出租车之外，还有“单车”，出租车嵌入高德出租车，单车则是哈啰。

新版支付宝的推出，核心诉求是支付宝打开频率。哈啰在4月宣布做本地生活前，蚂蚁CEO胡晓明在3月，宣布支付宝的新战略，向“数字生活开放平台”。支付宝终于向美团开战了。哈啰做本地生活，谈不上是对支付宝的助攻，更像是对美团的防御，毕竟进攻是最好的防守。

哈啰的成功，除了自身运营之外，更要感谢竞争环境给了它时机：1、摩拜与ofo焦灼于一二线城市，好大喜功的冒进；2、支付宝下沉战略和哈啰的默契配合；3、滴滴先后忙着应付顺风车事件引发的安全规范和美团的较量，以及美团IPO前后无暇应付。

哈啰的崛起时机，与美团点评又是何其相似。美团在2015年吞并大众点评后，支付宝和微信忙着移动支付的较量，阿里忙着新零售布局，挡在它面前的只有经验不够丰富的张旭豪团队…

2017年，是哈啰的“镀金一年”：6月，他们从ofo、摩拜供应链得到确切消息，两家公司资金吃紧，哈啰吹响了扩张的号角；7月，哈啰入驻城市超过100座；8月发布了哈啰3.0单车；9月，注册用户数突破3000万；10月与永安行低碳科技合并，拿到蚂蚁集团投资；11月与蚂蚁旗下芝麻信用分合作，开始十个城市“芝麻信用评分免押金”骑行；12月，完成了3.5亿美元D1轮融资与10亿美元的D2轮融资。

从哈啰“镀金一年”，其实靠的是蚂蚁。2017年，也是支付宝移动支付反击微信支付最重要的一年。

还有件直接影响格局的事情：2017年9月，哈啰推出了“哈罗助力车”。以现在眼光来看，这是一款划时代的产品，“哈啰助力车”让哈啰彻底甩开了ofo与摩拜。

然后就是2019年6月的“两轮战略”，强化电动车。

如果从财务模型来看，电动车相比较助力车和单车，更容易实现盈利。

两轮车市场，是滴滴“一站式出行平台”不可或缺的场景，也是美团点评“本地生活”必须染指的业务。

无论对滴滴抑或是美团，两轮出行都是不能失败的一战。与哈啰博弈，滴滴和美团优势是流量，以及，平台有更多元业务交叉补贴，可以打更持久的价格战。

从更大的竞争格局来看，滴滴、美团点评发力电动车，以及支付宝发力“本地生活”，意味着，哈啰在2019年的“出行布局”和2020年的“本地生活布局”，两个战略试探，将会遏制。哈啰本来有机会，做一家“出行平台”或“生活服务平台”，最终不得不退而求其次地谋求成一家“资产管理公司”。

好消息是共享单车、助力车、电动车，都是“资产运营”，哈啰有经验。

对哈啰来说，现在的选择有两个：

1、独立发展，被滴滴、美团点评逼迫到墙角，不得动弹，或在财务边缘苦苦挣扎，因为滴滴和美团可以选择两轮业务亏损，通过其他业务补贴两轮出行；

2、适当妥协，与支付宝达成更深一度的合作，专注自己擅长的“车辆运营”，更多的流量入口和用户运营交由支付宝。

总之，哈啰，未来充满不确定性，它手上没有一张好牌，需要在巨头夹缝中智慧求生。