2019年的哈啰,风头正劲,2020年的哈啰,四面楚歌。滴滴携带青桔,磨刀霍霍,美团披着摩拜战衣,卷土重来。
媒体报道称,哈啰电单车日平均订单约为400万,滴滴和美团订单量分别是350、100万。如果仅仅从订单量来看,哈啰依旧是两轮市场第一名。但2019年的哈啰一度占据70%的市场份额,占绝对的统治地位。
半年时间,滴滴几乎追上哈啰,从目前情形来看,哈啰已经没有优势。已经岌岌可危,风雨飘摇。更甚者,哈啰未来已经被锁死。
当然,哈啰团队应该预判到滴滴和美团的介入。哈啰也有它的战略布局,相继侵入滴滴和美团的领地,比如它从哈啰单车升级“哈啰出行”,顺风车之余,做聚合型网约车,又比如,哈啰在4月从出行再次跨越到“本地生活”。
对哈啰来说,唯一的好消息或许是,新版的支付宝,在首页最好位置上线了“出行”窗口,公交、地铁、12306、出租车之外,还有“单车”,出租车嵌入高德出租车,单车则是哈啰。
新版支付宝的推出,核心诉求是支付宝打开频率。哈啰在4月宣布做本地生活前,蚂蚁CEO胡晓明在3月,宣布支付宝的新战略,向“数字生活开放平台”。支付宝终于向美团开战了。哈啰做本地生活,谈不上是对支付宝的助攻,更像是对美团的防御,毕竟进攻是最好的防守。
哈啰的成功,除了自身运营之外,更要感谢竞争环境给了它时机:1、摩拜与ofo焦灼于一二线城市,好大喜功的冒进;2、支付宝下沉战略和哈啰的默契配合;3、滴滴先后忙着应付顺风车事件引发的安全规范和美团的较量,以及美团IPO前后无暇应付。
哈啰的崛起时机,与美团点评又是何其相似。美团在2015年吞并大众点评后,支付宝和微信忙着移动支付的较量,阿里忙着新零售布局,挡在它面前的只有经验不够丰富的张旭豪团队…
2017年,是哈啰的“镀金一年”:6月,他们从ofo、摩拜供应链得到确切消息,两家公司资金吃紧,哈啰吹响了扩张的号角;7月,哈啰入驻城市超过100座;8月发布了哈啰3.0单车;9月,注册用户数突破3000万;10月与永安行低碳科技合并,拿到蚂蚁集团投资;11月与蚂蚁旗下芝麻信用分合作,开始十个城市“芝麻信用评分免押金”骑行;12月,完成了3.5亿美元D1轮融资与10亿美元的D2轮融资。
从哈啰“镀金一年”,其实靠的是蚂蚁。2017年,也是支付宝移动支付反击微信支付最重要的一年。
还有件直接影响格局的事情:2017年9月,哈啰推出了“哈罗助力车”。以现在眼光来看,这是一款划时代的产品,“哈啰助力车”让哈啰彻底甩开了ofo与摩拜。
然后就是2019年6月的“两轮战略”,强化电动车。
如果从财务模型来看,电动车相比较助力车和单车,更容易实现盈利。
两轮车市场,是滴滴“一站式出行平台”不可或缺的场景,也是美团点评“本地生活”必须染指的业务。
无论对滴滴抑或是美团,两轮出行都是不能失败的一战。与哈啰博弈,滴滴和美团优势是流量,以及,平台有更多元业务交叉补贴,可以打更持久的价格战。
从更大的竞争格局来看,滴滴、美团点评发力电动车,以及支付宝发力“本地生活”,意味着,哈啰在2019年的“出行布局”和2020年的“本地生活布局”,两个战略试探,将会遏制。哈啰本来有机会,做一家“出行平台”或“生活服务平台”,最终不得不退而求其次地谋求成一家“资产管理公司”。
好消息是共享单车、助力车、电动车,都是“资产运营”,哈啰有经验。
对哈啰来说,现在的选择有两个:
1、独立发展,被滴滴、美团点评逼迫到墙角,不得动弹,或在财务边缘苦苦挣扎,因为滴滴和美团可以选择两轮业务亏损,通过其他业务补贴两轮出行;
2、适当妥协,与支付宝达成更深一度的合作,专注自己擅长的“车辆运营”,更多的流量入口和用户运营交由支付宝。
总之,哈啰,未来充满不确定性,它手上没有一张好牌,需要在巨头夹缝中智慧求生。