TransModeler典型项目应用介绍

微观仿真一直被认为过于困难和昂贵，无法应用于大规模的模型。虽然DTA是一种新兴的用于评估交通运行和管理改进的建模实践，但许多人没有意识到TransModeler使基于微观仿真的DTA成为大规模模型的可行选择。TransModeler高效的软件体系结构使其能够作为基于微观仿真的DTA部署在美国各地的区域网络中超过10年。迄今为止最大的模型覆盖了底特律大都市区的大部分地区。

2008-2020年Caliper部分DTA模型

地区	路网规模(英里)	AM车次	PM车次
Detroit,MI	6,690	220万	470万
Phoenix,AZ	8,295	250万	400万
Las Vegas,NV	2,234	945,000	190万
Jacksonville,FL	5,439	692,000	900,000
Virginia Beach,VA	471	165,600	201,000
Lake County,CA	726	36,540	68,850

TransModeler在美国有很多成功的案例，典型介绍如下：

I-70山区走廊的交通和收入咨询服务

对于科罗拉多州交通部和路易斯伯杰，Caliper正在提供交通和收入预测以及建模服务，以评估I-70山地走廊的替代收费方案。在当前的第一阶段分析中，Caliper修改了2003年I-70山地走廊规划环境影响报告(PEIS)出行需求模型，以便交通分配可以支持收费、时间和用户类别的可变以及可变车道设施。还估计了2010情景年度的输入人口统计数据。执行模型更新后，Caliper会在具有各种收费网络和时间价值的多种情景下估算沿线的通行费量和收入。工作预计将推进到第二阶段，其中走廊的交通微观仿真模型将用于评估几种设计方案、可变车道的收费操作以及高峰期路肩的使用。这种更详细、以运营为重点的分析将为CDOT关于走廊未来的决策提供信息。

莱克县区域范围的微观仿真模型(LAMM)

Caliper向莱克县/城市区域规划委员会提供了一个450平方英里的微观交通仿真模型，该模型横跨加州莱克县的大部分地区。该模型的重点是管理ClearLake南北路线之间的交通需求。研究区域包括720英里，其中120英里位于20、29和53号州际公路上。该模型还包括这些路线经过的城镇的大量本地网络细节。在模型的校准和验证过程中，基于仿真的动态交通分配(DTA)被用于测试城镇交通宁静化和使用管理的替代策略，以吸引交通到湖以南的路线上，从而影响当地社区程度要低得多。DanielMorgan是LAMM项目的项目经理，DavidGerstle做了大量的实际工作，将AM和PM基准年场景校准为15分钟的定向和转向移动计数数据，开发未来年份的几何图形，并为各种构建和未来年份场景生成性能指标。

MAG的广域、高解析度交通仿真

对于马里科帕政府协会，Caliper正在开发有史以来最大的、高解析度微观仿真模型。TransModeler使用0.1秒时间步长的微观模型仿真凤凰城500平方英里区域内的车辆交通。该网络包括同时被模拟的1800多个交通信号。该网络以车道级别表示，具有准确的交叉路口位置和地理位置。使用微观载荷执行均衡动态交通分配(DTA)。在快速的PC上，运行时间足够快，可以使基于微观仿真的DTA成为现实。

中央凤凰内环交通运营模型

Caliper完成了内环交通运营模型的开发，该模型作为运营分析工具，支持MAG的凤凰城中部交通框架研究。这项研究旨在优先考虑最有可能在凤凰城中部实现机动性和安全性改进的项目。该项目是迄今为止完成的最大的微观交通仿真模型，覆盖凤凰城中部及周边城市500多平方英里。该模型是根据TransCAD中区域旅行需求模型的输入开发的，针对15分钟的交通计数进行了校准，并针对源自15分钟INRIX速度数据的瓶颈位置和严重程度进行了验证。该项目还涉及对多分辨率仿真和基于仿真的动态交通分配(DTA)模型技术的探索，如中观和混合微观中观仿真。

为Whatcom政府委员会校准的全县微观交通仿真模型

Caliper开发了一个详细的、地理上准确的微观交通仿真模型，用于位于华盛顿州的整个Whatcom县。该模型位于Caliper的TransModeler交通仿真平台中，覆盖了近1,000平方英里的地理范围。仿真已使用时变段和转向流量进行校准，并且模型的一部分已针对速度测量进一步验证。仿真时段12:00PM-6:00PM包括4:00PM-6:00PM的晚高峰。

首都环城公路高载客率收费（HOT）车道

Caliper与澳大利亚和北美领先的收费公路所有者和运营商Transurban合作，开发了一项TransModeler交通仿真，用于仿真弗吉尼亚州首都环城公路(I-495)上即将实施的高载客率收费(HOT)车道。CapitalBeltwayHOT车道项目是一项近20亿美元的公私合作伙伴关系，旨在通过动态、开放的道路收费成为交通拥堵的创新解决方案。传感器将持续监控交通水平，而设计用于维持HOT车道目标服务水平的收费算法将动态调整价格。选择使用HOT车道的司机将支付通过动态信息标志传达给他们的通行费。三人或三人以上的拼车、公交车和应急车辆将可以免费使用HOT车道。

综合走廊管理计划-马里兰州蒙哥马利县I-270走廊的分析、建模和仿真(AMS)（第一阶段）

Caliper为马里兰州蒙哥马利县的I-270走廊开发了试点TransModeler微观仿真模型。这项工作是为马里兰大学先进交通技术中心(CATT)和马里兰州公路管理局(SHA)进行的。该项目的目标是展示TransModeler在支持大规模走廊分析（例如美国DOT的综合走廊管理(ICM)计划）方面的可行性和优势。ICM计划旨在通过协助决策者识别差距、评估策略并投资于可最大程度减少拥堵和提高安全性的最佳策略组合，展示智能交通系统(ITS)在规划和管理拥堵交通走廊方面的应用。

加利福尼亚州大尤里卡地区的微观仿真

Caliper为加州交通局1区完成了一个广域仿真项目，该项目覆盖了整个加利福尼亚州尤里卡市（16平方英里）和美国101号高速公路在尤里卡市边界以外的部分地区（共17英里）。该项目是全市微观仿真以及与区域出行需求模型集成的可行性的重要证明。仿真模型的校准几乎达到或超过了FHWA对路段流量和出行时间的标准。校准方法包括将GIS数据（例如，土地利用分类数据）纳入O-D矩阵估计过程，并使用基于仿真的动态交通分配(DTA)技术估计动态出行矩阵和路径选择。这些创新的校准方法已成为Caliper执行的TransModeler项目的常规方法。

Whatcom县域范围的微观仿真模型

Caliper开发了华盛顿州Whatcom县的微观交通仿真模型。TransModeler将现有的微观仿真数据库扩展到区域出行需求模型的范围，详细表示该区域的高速公路地理和交通信号控制。时变OD需求被估计以匹配可用的现场数据，并使用基于TransModeler的微观交通仿真的动态交通分配(DTA)来估计一组一致的拥挤出现时间。卡车交通和加拿大边境过境点的高发率给准确建模动态出行模式、路径选择行为和车辆交互带来了进一步的挑战。完成的大规模模型将用于协助规划和交通运营人员进行情景分析和评估交通管理策略，以便做出明智的决策。

弗吉尼亚海滩全市微观仿真模型

Caliper协助Old Dominion大学为弗吉尼亚海滩市开发弗吉尼亚海滩的微观仿真模型。该项目需要在早上、中午和晚上时段校准全市模型。研究区域跨越250平方英里的土地面积（总共500平方英里）并且有300多个交通信号，每个信号都有针对每个研究期间的不同时间计划。该模型需要使用基于仿真的动态交通分配(DTA)和其他创新的交通仿真和模型校准方法来分析通过拥挤城市的替代路线上的交通。

佛罗里达州杰克逊维尔的区域微观动态交通分配

对于北佛罗里达州交通规划组织(NFTPO)和HNTB公司，Caliper开发了一个动态交通分配(DTA)模型，该模型与DaySim中NFTPO基于活动的模型(ABM)相关联，对于卡车和外部出，与NFTPO的区域旅行相关联基于出行需求的模型。基于仿真的DTA模型依赖于整个六县NFTPO服务区的高解析度微观交通模拟。该模型旨在为NFTPO作为研究和评估管理车道和其他拟议项目的操作和可视化工具提供服务。DTA模型可以从DaySim和基于出行的模型场景中读取出行并执行动态分配。将来，DTA模型可以与ABM集成，作为当前静态交通分配的动态替代品。在项目实施的同时，Caliper开发了最先进的网络匹配和GIS工具，以创建一个主网络，该主网络将HERE街道网络的地理精度与出行需求模型网络的要素类别和模型属性相结合，为NFTPO在其当前ABM框架中的公路和交通分配提供更准确的基础。

县道93（迈尔斯角路/米德尔布什路）走廊管理计划

Poughkeepsie-Dutchess县交通委员会(PDCTC)正在与Wilbur Smith Associates合作制定走廊管理计划，该计划确定并推荐政策和项目行动，以改善纽约Wappinger镇CR93沿线的车辆和非车辆移动。瓦平格镇位于达切斯县的南部，在过去的十年里，该县经历了人口的大幅增长。人口的增加导致CR93走廊的交通量增加，反过来又导致高峰时段的服务水平低下。Dutchess县和Wappinger镇预计未来的人口增长和CR93的持续吸引力将加剧本已恶劣的交通状况。CR93走廊管理计划将通知决策者、公众、地方机构、和其他利益相关者了解CR93上交通拥堵的原因，并推荐可能的解决方案。作为分析的一部分，Wilbur Smith Associates将使用TransModeler来准备走廊的微观仿真，包括当前年份和未来年份的基准情景以及未来几年实施各种土地使用和交通战略的替代方案。TransModeler微观仿真将使PDCTC、项目咨询委员会和公众能够可视化走廊的替代方案，并了解替代方案之间的权衡。包括当前年份和未来年份的基准情景以及未来几年实施各种土地使用和运输战略的替代方案。

国道91号线廊道系统管理方案

CLR Analytics正在为加利福尼亚州奥兰治县的91号州际公路(SR-91)走廊系统管理计划(CSMP)研究开发、校准和验证交通微观仿真模型。校准后的模型将用作在未来条件下测试替代构建方案的基础模型。SR-91的奥兰治县路段从洛杉矶县线到河滨县线全长25英里，包括与5条不同高速公路的交汇处。SR-91包含HOV、收费和混合用途车道设施。所有高速公路设施以及大多数主要干道及其信号交叉口都包含在模型中。该模型分别关注上午6:00至10:00和下午2:00至晚上8:00的上午和下午高峰时段，以涵盖所有拥挤的出行时段。

欧文斯伯勒市中心交通研究

ENTRAN,PLC正在评估欧文斯伯勒市中心总体规划的影响，这是一套全面的建议，将改变和振兴肯塔基州西部城市的市中心面貌。建议将市中心街道从单向流转为双向运行，是整个计划的基石。TransModeler中的仿真模型将与TransCAD全县范围的出行需求模型集成，以预测转换导致的出行模式变化并评估相关的运营影响。通过分析，将确定街道系统的改进，包括增加转向车道和修改交通信号。该研究还将涉及使用最近完成的国家合作公路研究计划(NCHRP)报告616中的方法进行完整的街道分析，城市街道的多模式服务水平分析。这些方法从旅行者的角度预测城市街道上最常见的四种模式的服务水平——汽车、公共汽车、自行车和行人。最后，该项目包括用于制定市中心停车管理计划的停车清单和分析。

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