中小学学校主要出入口及周边道路交通组织优化与设计

中小学学校主要出入口及周边道路交通组织优化与设计

1 学校出入口及周边功能分区

1.1 为引导学生安全有序地进入与离开学校，将学校的步行出入口及周边按照人流聚集与消散的特点，划分为出入口缓冲区、通过区与集散区。

图1.1 学校步行出入口周边功能分区示意图

1.2 鼓励学校出入口规划实行人车分流，设置专门用于学生与老师等步行进出学校的出入口，另设用于机动车进出的出入口；步行出入口可用于师生下车推行非机动车进出。

1.3 学校有多个出入口且对应不同道路等级的，应将学生出入口设置在道路等级较低的道路上。学校出入口不应设置在交叉口范围内，应距交叉口不小于100m。

2 缓冲区

2.1 定义与功能

学校出入口缓冲空间，一般为学校校门与对应道路边缘之间的空地，宽度一般为路缘石线与校门之间的距离。缓冲区的设置主要为保障学生及老师出入安全和顺畅，起人流聚集、消散的缓冲作用。

2.2 缓冲区安全设施

1 缓冲区周边应设阻车桩等隔离设施；

2缓冲区隔离设施应设置于学校出入口与道路交界处靠近缓冲区一侧位置，充分保障缓冲区内的学生安全；缓冲区隔离设施间距不应超过1.5米；

图2.2 缓冲区隔离设施设置反例与正例示意

4 小学低年级校区出入口隔离设施的设置还应避免学生误撞隔离设施，隔离设施的颜色、设置排列应更为醒目；

5 缓冲区连接公路的，应增加缓冲区的宽度、增强隔离措施。

2.3 缓冲区与通过区的连接

1 缓冲区与通过区的连接应自然过渡，便于学生或学生队列自然顺畅进入通过区；

2 缓冲区与通过区之间宜增设引导标识，引导学生从缓冲区自然过渡进入通过区，避免在缓冲区长时间停留。

图2.3 出入口周边学生步行引导标识

3 护学通道

3.1 设置作用

护学通道设置在通过区内，指学校出入口两侧用于学生安全步行通过的通道，连接缓冲区和集散区，一方面提供保障学生进出校园安全的步行通道，另一方面可引导学生快速有序地通过学校出入口两侧，避免在大量接送车辆和人员在出入口处聚集，利于上下学时段人流分流消散。

3.2 通道宽度

1 护学通道的宽度应保障学校上学与放学时段学生步行安全有序通过，应与学生数量、高峰时段的流量相适应；

2 护学通道的宽度应保障学生、学生队列有序通过，宜不小于学生两列纵队可通过的宽度，宜不小于1.5米。

3 护学通道宜结合学校用地退界设置，不影响人行道其他行人步行。

3.3 护学通道长度

护学通道的长度应不小于30米，宜不小于50米。

3.4 分隔设施

通过区宜设置连续的隔离护栏等隔离设施保障学生通过时的安全。隔离护栏宜按照《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688-2011）要求。

3.5 地面铺装

地面铺装要求平整、抗滑，应设置利于学生辨识的地面引导标识，可增加铺装颜色；同时可根据学生不同年龄特点，增设地面喷绘、设置护栏两侧标语等，形成行人导向标识。

图3.5 护学通道设置示例

3.6 护学通道开口位置

1 护学通道应保持至少30米的全封闭长度，即除出入口外中间段无开口；

2 护学通道长度大于50米且连续的，可在超过30米后根据实际需要在通道隔离护栏设置开口，作为应急疏散出口、不同年级和班级学生的消散点，家长可在对应的开口位置等候。

3.7 双侧护学通道

1学校规模大、高峰时段流量大，单侧护学通道不能满足学生通行需要、且学校周边车流量较少，具备学生双向步行通行条件的，宜利用道路对侧人行道部分空间设置双侧护学通道，双侧护学通道之间通过人行横道衔接；

图3.7 双侧护学通道示意图

2 设置双侧护学通道的，人行横道宜抬升或人行道降坡至与两侧护学通道平齐，使护学通道与过街无缝连接，保障学生过街的安全和便捷。抬升的人行横道同时具有减速丘的功能，宜设置与护学通道铺装相同的颜色，提醒车辆减速慢行;

图3.7（2） 人行横道抬升设置示意图

3 道路空间合适的条件下，双侧护学通道宜通过有信号控制的人行横道与过街天桥并设的方式进行连接，提高过街的安全性。

4 集散区

4.1 基本作用

集散区位于学校出入口两侧通过“护学通道”后的位置，学生根据需要选择步行、乘骑非机动车、乘坐公交车或私家车进行集散，用于学生及家长到达、离开与等候。

4.2 停车设施

1 根据学生上下学的交通需求，宜在集散区设置非机动车停放区；

2 根据学生上下学接送需求，有机动车停靠需要的宜优先通过校内或周边路外的停车泊位，鼓励周边商业停车场根据上下学时间提供停车位，条件受限的集散区可设置临时停车位或即停即走停车位用于接送学生的机动车临时停靠，应避开交通冲突的主要位置，减少对步行交通的影响。

3 学校周边设置公交停靠站的，应结合学生安全与便于消散的原则，协调处理好与过街设施、停车设施的衔接。

4.3 过街设施

1 集散区应设置过街设施；

2 过街设施应以平面过街为主，若学校步行出入口连接的道路为城市主干道或国省道，或横穿道路的高峰小时人流量超过5000per/h且双向高峰小时交通量大于1200pcu/h，或校园周边道路发生过因学生过街而导致交通死亡事故，应设置立体过街设施；

图4.3 过街设施设置示例

5 学校出入口缓冲空间

1 学校出入口的缓冲空间主要可归纳为内凹型、直线型、引入型三种形式，分别具有不同特点，学校宜根据实际情况，结合道路等级、学校规模及下表各类型的特点选择合适的缓冲空间类型。

表1 学校出入口缓冲空间设置类型

内凹型

特点：学校出入口和城市道路具有一定距离，适用性广泛，可避免入口紧邻城市道路所引起的交通安全隐患。

直线型

特点：学校出入口紧邻道路，缓冲空间的功能需在学校内部的空间进行设置。

引入型   

特点：学校出入口与城市道路之间有比较长的空间距离，适用于用地条件特殊或空间宽裕的学校。

2 缓冲空间的利用

1学校出入口缓冲空间为内凹型的，宜合理布设缓冲空间边界与城市道路的隔离设施，保障学生从缓冲空间进入城市道路的安全。

2学校出入口缓冲空间为直线型的，宜设置在交通流量小、周边用地紧张且规模不大的学校，应结合人行道空间做好学生进出校园的引导。

3学校出入口缓冲空间为引入型的，应做好进出校园的通行指引，可在连接城市道路与学校出入口的过渡段沿路布置有学校特色的儿童友好型设计。

6 学校机动车出入口管理

6.1 机动车出入口的设置应与学生进出校园的步行出入口分离，以便于进出、减少干扰为设置原则。

6.2 机动车出入口应保障安全视距的基本要求，适量减少出入口周边道路绿植种植率，已栽种的绿植应定期修剪，增加视距，避免因安全视距的不足与非机动车和行人产生交通冲突。

图6.2 机动车出入口安全视距反例与正例示意图

6.3 机动车出入口应采用右进右出的方式设置。

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