—— 中低速磁浮 ——
国家于2016年启动“十三五”重点研发计划,先进轨道交通重点专项“磁浮交通系统关键技术”:具体包括时速600公里的高速磁浮项目与时速200公里的中速磁浮项目。
长沙磁浮快线
长沙南站至黄花机场磁浮快线全长18.55公里,速度目标值每小时100公里,全线高架,共设站三座,另预留车站两座,设车辆段与综合基地一处,2013年启动前期工作,2016年5月正式投入使用。
—— 跨座式单轨 ——
这是一种只通过单根轨道来支承、稳定和导向,车体骑跨在轨道梁上运行的轨道交通系统,一般采用充气轮胎、混凝土轨道梁,具有爬坡能力强、曲线通过能力强、运行噪音低、占地少、梁体纤细、景观性好等优点。
重庆轨道交通2号线是国内首条跨座式单轨,运营里程31.36公里,全线设车站25座,包括22座高架站、3座地下站。2号线列车穿楼而过的李子坝站,已成为重庆网红打卡地。
—— 现代有轨电车 ——
以电力驱动推动、并在固定轨道上行走的载客交通工具。列车编组有单节,也有多节车厢的设计,但是总长度一般不大于100米,以避免造成路口交通不畅。建设周期短,一般采用地面敷设,乘客乘降便利,建设成本低,建设周期短。
项目效果图
丽江城市综合轨道交通项目一期工程(1号线)位于云南省丽江玉龙雪山南侧山麓,项目南起游客中心站,北至玉龙雪山站,线路串联了主要旅游景区及客流集散点。线路全长20.465公里,最高运行时速70公里。项目具有高原生态环境脆弱、山地冰雪气候复杂、长大坡道技术条件困难和旅游景观要求极高等诸多特点。项目的建设在促进丽江旅游发展、缓解雪山生态压力、引导和构建集环境保护和旅游发展功能于一体的城市综合交通体系等方面具有重要意义。
—— 悬挂式单轨 ——
悬挂式单轨(也称“空轨”)为单轨交通制式的一种,车辆转向架置于下开口的轨道梁内,车厢悬挂于轨道梁下方实现安全、平稳行驶。
实现“我在车里看风景,看风景的人在桥上看我”的沉浸式景观体验。
—— 齿轨铁路 ——
与传统铁路相比,齿轨铁路增加了齿轮齿轨系统,在钢轮钢轨黏着无法满足爬坡能力要求的大坡度地段依靠齿轮齿条进行驱动。齿轨铁路由于依靠齿轮齿条进行驱动,可突破传统铁路的钢轮钢轨黏着限制,最大爬坡能力250‰—480‰,是传统铁路的7至20倍,地形适应能力极强,但其速度较低,齿轨地段根据不同的坡度,一般为每小时10至25公里。齿轨铁路主要适用于山地景区内的交通工具,相比缆车具有载客量大、舒适度及安全性高、受天气影响小、不影响景观等特点。
齿轨项目效果图
——LRRT ——
轻轨捷运系统LRRT(LightRailRapidTransit),是LRT所升级而来,因其车厢较小,且因组成列车的车厢较小,因此其运量比捷运铁路系统低,但比轻轨运输系统LRT高,故亦属于中运量的捷运系统。由于LRT具有B型路权,在街道上仍然可能与一般车流发生冲突,所以可以用高架或地下化的A型路权方式,与其他车流分开,将LRT升级改善,而变成具有A型专用路权的捷运系统,称为轻轨捷运系统LRRT(LightRailRapidTransit),在德国称为Stadtbahn
——气动车——
气动有轨电车是中国中铁从巴西轨道产业部引进,并进行了吸收和创新,它的运行、制动、启动都是利用的空气动力学,所以非常环保,在国外也已(运用得)相对成熟,载客量为单轨列车的一半,比较适合三四线城市的需求。
气动车:气动机车就像一艘倒置的帆船,利用预制箱梁的空心腹腔,采用动力系统向腹腔吹气,推动机车伸入腹腔的推进板,带动机车行驶。
——智轨 ——
株洲智轨
智轨即“智能轨道交通系统”,是一种新型的中低运量公共交通系统,最高时速可达70公里每小时。融合了地铁、现代有轨电车和公共汽车的优点,具有运量大、建设投资少、低碳环保、建设周期短等特点,在城市普通马路上可按预订的虚拟轨道快速行驶,为解决大中城市出行难带来了新的选择。
——APM ——
APM的英文全称为Automated-People-Mover-Systems,即旅客自动运输系统,这种大多数应用于机场内部摆渡线的短距离全自动无人驾驶轨交技术,从21世纪初起已成为庞巴迪的代名词,其系統遍及世界各大机场,成为全天候现代化“小编组、大密度、高灵活”旅客交通系统。在国内,庞巴迪APM系统先后服务了北京首都机场T3航站楼旅客捷运线、广州珠江新城线。2014年,庞巴迪与中车浦镇车辆厂成立合资公司----中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司,开展跨座式单轨和APM胶轮轨道交通车辆项目的系统设计、生产、集成与销售工作。上海8号线三期(浦江线) 是合资公司成立后在国内开通运营的第一个APM项目。
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