一种避免串腔的板翅式换热器在轨道车辆冷却系统上的应用

一种避免串腔的板翅式换热器在轨道车辆冷却系统上的应用
张秀文

摘要：本文介绍了一种用在轨道车辆上的组合散热系统，并对该系统在应用过程中出现的问题进行了分析研究，通过优化结构，使得该系统不但提高了整体散热性能，还解决了油水串腔对设备造成危害的技术难题。
Abstract:
In this paper,a combined heat dissipation system used on araivehicles is introducede and the problems arising in the use of the syetem are analyzed by optimizing the structure ,The system not only improves the structure the overall heat dissipation performance,but also solve the technical problem that the oil and the water string cavity is harmful to the equipment.

关键词: 板翅式换热器 油水串腔 板翅式换热器芯体、热边流道、冷边流道
1.引言
随着高铁技术的迅猛发展，高铁动车组列车已经成为祖国大地上的一道亮丽风景线，不但提高了旅客出行的快捷和舒适性，也整体带动了我国经济的发展，同时高铁动车技术也成为我们外交上的一张响亮名片。随着高铁项目建设的发展，轨道维护和线路建设工作也日益繁重，具备特殊功能的专业轨道工程车辆（轨道起重车、捣固车、清筛车、架线车等）应运而生。
轨道工程车辆大多采用大功率柴油发动机做动力源，在使用过程中需要对增压空气、液压油、发动机循环水、变矩器油进行冷却，将设备工作时产生的热量通过组合散热系统散失到大气中去，维持设备正常的工作温度范围，使设备在一个最佳的工况下进行工作。
我们设计的这款组合散热系统可同时实现对增压空气、液压油、发动机循环水、变矩器油进行冷却。
根据该设备在使用过程中存在的问题，我们对该组合散热系统进行了两次大的结构的优化，使得该系统不仅提高了整体散热性能，还解决了油水串腔对设备造成危害的技术难题。
2．组合散热系统的基本原理及结构简介
这款组合散热系统主要包括中冷器、液压油散热器、变矩器油散热器、水散热器及与之配套的导风罩、冷却风扇、驱动冷却风扇的液压马达等零部件组成（如图1）。

图1
中冷器、液压油散热器、变矩器油散热器、水散热器均采用结构紧凑，换热效率高的铝制板翅式结构。冷却系统的工作原理是，需要冷却的介质（增压空气、高温液压油、高温变矩器油和发动机循环水）流经各自板翅式换热器热边流道，将自身热量通过热边流道里面布置的热边翅片传递给隔板，经过隔板将热量进一步传递给冷边翅片，当液压马达驱动冷却风扇旋转时，强制对流的冷空气与隔板和冷边翅片进行高效换热，将介质的热量带到大气中，维持发动机正常的工作温度范围。
3在使用过程中存在的问题及进行的第一次结构优化
该组合冷却系统在使用过程中，出现水温过高，水温传感器报警。在环境温度40℃时，仪表显示水温已经达到102℃，已经处于表面沸腾现象（所谓的开锅），而其它三款散热器（中冷器、液压油散热器、变矩器油散热器）出口温度已基本接近设计点。由于用户给定的空间安装尺寸已经限定，通过减少这三款的外形尺寸，增加水散的外形尺寸，提高通过水散热器的冷风流通量来提高水散热器的散能力的方案不可行。
为此，我们利用了液体与液体的换热系数远远大于空气与液体的换热系数（液体与空气的对流换热系数大约范围是50 W/m2.℃-500 W/m2.℃，而液体与液体的对流换热系数大约范围是800 W/m2.℃-1800 W/m2.℃）的热力学原理，结合变矩器油温正常工作范围为90℃-110℃，发动机夹套循环水正常工作范围为80℃-95℃的特点，我们首先将变矩器油和发动机循环水在封闭式板翅式换热器内进行了换热，将变矩器油的热量传递给发动机循环水，然后利用强制对流的冷空气通过增大了的水散迎风面积（因循环水和变矩器油的换热系数较高，使得变矩器油和循环水换热的换热器体积减少，将减少的体积用于增补水散所缺少的迎风面积），将水散热器中的循环水热量散到大气中，提高了水散的散热功率。使得单位体积产品散热量更高，同时又能够将循环水的温度和液压油的温度控制在合理的工作范围内，结构见图2。经检测，在环境温度40℃时，仪表盘上显示的水温为93℃，变矩器油出口温度为102℃，满足了设计点要求。

（图2）

4第一次产品结构优化后存在的问题及进行的第二次结构优化
通过第一次的结构改进，散热性能满足了系统要求，各介质的出口温度均控制在技术协议要求的范围内。但是，在批量产品投放后，个别用户反映，在水散热器中上方的膨胀水箱中，发现有油迹。经现场分析，认为是板翅式结构的变矩器油和循环水出现了串腔现象（变矩器油进入到了循环水中，系统中因变矩器油压高于循环水的压力，所以循环水不会进入到变矩器油内）。之所以会出现这样的油水串腔现象，我们可以从变矩器油和循环水换热器的结构予以说明。为了使问题描述更简洁，表达更清楚，将该板翅式结构的变矩器油和循环水换热器结构予以简化成（图3）。

图3
从图3可以看出，循环水从循环水进口经上封头进入到换热器芯体内，通过换热器芯体内带有内翅片的水侧通道经下封头从循环水出水口流出；同理，变矩器油从变矩器油进口经左封头进入到换热器芯体内，通过换热器芯体内带有内翅片的油侧通道经右封头从变矩器油出口流出。变矩器油和循环水十字交叉对流，变矩器油的热量通过油侧通道内翅片和隔板传递给水侧通道的内翅片，再由隔板和水侧通道内翅片将热量传递给循环水。
图4为图3的A-A 剖切图。水侧通道是由水侧封条和隔板组成的内腔，为了提高散热效果和提高强度，内腔布置了内翅片。

图4
图5为图3的B-B剖切图。油侧通道是由油侧封条和隔板组成的内腔，为了提高散热效果和提高强度，内腔布置了内翅片。相邻的水侧通道和油侧通道公用一个隔板。

图5
隔板属于双面复合板，两面均涂覆一层钎料，通过真空钎焊将换热器芯体的所有零件钎焊成一个整体。从图4 可以看出，当水侧封条和隔板之间钎焊缝出现缺陷时，变矩器油可能从变矩器油进口经左封头通过水侧封条和隔板之间缺陷处进入到水侧通道内与水混合，出现所谓的油水串腔现象。从图5 可以看出，当油侧封条和隔板之间钎焊缝出现缺陷时，变矩器油可能通过油侧通道经油侧封条和隔板之间钎焊缺陷处进入到水侧通道内与水混合，出现所谓的串腔现象。就出现了在使用过程中水散热器中上方的膨胀水箱中有油迹的现象。
4产品结构的第二次优化
为了避免油水串腔造成对设备的损坏，我们将换热器芯体的结构进行了优化，具体方法为将图4所示出的水侧封条内侧再增加一道封条，两封条之间留有少量间隙（1mm即可）如图6所示。

图6
从图6 可以看出，当水侧封条和隔板之间钎焊缝出现缺陷时，变矩器油通过水侧封条和隔板之间缺陷处进入到两封条之间的间隙内排出产品外面，避免了变矩器油进入到循环水内，避免了油水串腔现象的发生。
同理，将图5所示出的油侧封条内侧再增加一道封条，两封条之间间隔少量间隙（1mm即可）如图7所示

图7
从图7 可以看出，当油侧封条和隔板之间钎焊缝出现缺陷时，变矩器油可能通过油侧通道，经油侧封条和隔板之间钎焊缺陷处进入两封条之间的间隙内排出产品外面，避免了变矩器油进入到循环水内，避免了油水串腔现象的发生。
文章为了清楚，将封条及封头绘制的比例较大，实际产品上封头及封条所所占的比例很小，所以增加一层封条对产品换热面积的影响几乎可以忽略。

参考文献
［1］李扬 最新换热器设计新技术与设备污垢对策及安装、检验、维修标准实用手册
北方工业出版社 2006
［2］钱颂文 换热器设计手册 化学工业出版社 2002
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［6］屠恒悦. 真空钎焊技术的应用. 金属热处理，1998,(5)