BIM优缺点与发展方向

达索软件系统，布置在服务器端操作制作模型，重要在各专业含机械零件专业协同，投资成本比欧特克高多。软件用量几个人，离散生产线。

我在想用rhino，Maya，CAD,某种BIM，AI人工智能计算。合成为一个平台，占据建筑业设计的软件市场。

因为用的再少 服务器部署成本几乎没太大区别。全生命周期涉及的产品线很长 不单单就是建模。但一旦用量超过一百套 价格差距就缩小了。达索是永久授权，欧特克是按年付费。

甲方需要管理 而不是做设计 所以甲方要做的是定规则和提要求 龙湖和万达当年都做过BIM正向设计的标准化发包工作 这个您可以去了解一下。甲方要数据 所以需要服务器 但设计协同这种事是设计院的事 甲方不用也没有办法做过多干涉 甲方只需要告诉设计院在一个什么框架内去做。其实这个汽车厂做的很彻底 但汽车毕竟是产品 和工程还是有很大的区别 不能完全照搬 但可以借鉴 毕竟国家希望未来的建筑能像造汽车那样造房子。汽车整车厂基于统一标准框架的分包模式是做的最标准也是效率最高的。

随着智慧城市建设的不断推进，物联网和大数据技术等已经在工程建设项目管理中得到了广泛应用。地铁工程由于其地理环境复杂及工程建设临时性和分散性等特点，施工管理面临新的挑战和需求。实景三维建设通常采用如倾斜摄影、BIM、GIS等技术手段，能够提供真实、直观、高度还原的建设环境，有效地展示和分析建设项目或城市空间的建设情况和相关信息，为可视化管理提供了便利条件[1]。 

现有研究利用各种技术，包括无人机航拍摄影、激光雷达及卫星航空影像等，捕获丰富的现实场景信息以提供大量高分辨率数据[2, 3]。例如，Haala等[4]基于倾斜航空图像进行密集图像匹配获取三维数据。Wang等[5]利用激光扫描点云数据实现了建筑物BIM模型的自动提取。Yi等[6]组合使用无人机倾斜摄影和三维激光扫描技术，从不同视角捕获地形和建筑图像生成精细和准确的景观空间三维模型。康永辉等[7]提出了基于高分辨率卫星影像三维信息提取方法进行影像的三维重建。李德仁等[8]提出了倾斜影像自动空中三角测量方法并构建城市真三维模型。杨福秋等[9]研究了大场景实景三维模型精细化与单体化生成方法。这些技术为地铁线路区域的大规模三维场景重建提供有力支持。此外，在基于三维模型的真实场景展示过程中，GIS和BIM技术的集成已被证明是实现多源数据集成和三维可视化的有效方法[10]。Sani和Abdul Rahman[11]从数据结构、格式及转换等方面综述了GIS和BIM集成以实现数据的互操作性。Dou等[12]构建了GIS和BIM融合平台实现时空数据动态可视化。同时，已有研究采用数据压缩、LOD（Level of Detail，层次细节）优化及模型轻量化等技术以降低数据复杂度和提高场景可视化渲染效果[13-15]。Pan等[16]提出一种基于HDF的数据压缩和集成方法。刘恒飞等[17]基于格网划分与四叉树空间索引相结合的建筑数据组织方式。耿中元等[18]探索了倾斜摄影模型与地形数据的融合算法。陈玉龙[19]提出了基于多分辨率层次模型的BIM-GIS数据集成可视化。罗瑶等[20]探讨了倾斜摄影测量与BIM模型融合过程，以丰富模型的材质和细节表达。然而，对于地铁工程实景三维应用，目前基于Web的大规模三维数据组织、交换及可视化仍面临挑战，需要进一步研究。

在建设思路上以地铁工程建设管理为中心，综合运用GIS和BIM技术整合地铁工程全生命周期的各类数据和信息，实现数据、模型、空间和功能的共享和协同。

项目可视化管理中存在的模型精细化不高、数据集成展示不足和真实性缺乏等问题，本文应用GIS和BIM技术，从实景三维可视化场景实现流程出发，构建了地铁工程实景三维平台建设框架，进一步分析了实景三维可视化关键技术，包括数据集成与融合、动态层次加载以及模型轻量化与显示等，最后以深圳地铁14号线工程为案例进行实景三维可视化平台建设并开展实践应用，包括工程建设管理一张图、空间分析可视化、多视角场景漫游、BIM可视化与属性查询等，实现了地铁工程项目多源异构数据和模型集成、多尺度场景可视化展示，为项目管理决策提供了有力支持，也有助于推动实景三维可视化技术在其他领域的应用。