交通流理论1——发展阶段

  做城市大脑项目有段时间了，打算在最近一段时间内详细地写些关于交通流理论方面的博客，整理下近期所有所学的知识，也可供未来自己查看与翻阅。本节的内容就从最基础的交通流发展背景开始写起吧。

交通流发展初始阶段

  20世纪30年代至二战结束。此时的发达国家由于在工业、汽车业中发展迅速，有人开始对对交通流理论开始了初步的研究，目前主流文献指出的代表人物是格林希尔治(Bruce D.Greenshields)，其主要是应用概率论分析交通流量和车速的关系。

交通流快速发展阶段

  二战后至20世纪50年代末。在该阶段中，发达公家的道路建设开始完善，和平时期人民生活质量开始提高，汽车拥有量大幅增加，此时交通规划与合理的交通控制就显得十分重要了。交通流理论在运筹学和计算技术等学科发展的基础上进一步发展，采用了概率论方法、流体力学方法和动力学方法等技术分析与建模。车辆跟驰理论(car following theory)、基于流体力学的交通波理论(traffic wave theory)、排队理论(queuing theory)等等均是该时代的产物。

交通流稳步发展阶段

  主要指1959年后的阶段。其中1959年12月于美国底特律召开了第一次国际交通流理论会议，参加国有有美、英、澳大利亚、联邦德国等。该会议之后每3年举办依次，而此次会议被认为是交通流理论形成的标志。在此时交通问题已经成为了各个国家中大城市的城市弊病了，需要发展交通流理论对其加以解决。该阶段中后来也发展出除传统交通流理论，即采用数理统计、微积分、物理学科为基础的方法外的现代交通流理论，采用了现代科学技术和方法。
注：文章非终稿，未来若有查询到更详细介绍交通流背景的资料时将同时更新该文章，欢迎留言补充