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原创 完整代码目录与搜索
👨💻做科研,涉及到一个深在的思想系统,需要科研者逻辑缜密,踏实认真,但是不能只是努力,很多时候借力比努力更重要,然后还要有仰望星空的创新点和启发点。建议读者按目录次序逐一浏览,免得骤然跌入幽暗的迷宫找不到来时的路,它不足为你揭示全部问题的答案,但若能让人胸中升起一朵朵疑云,也未尝不会酿成晚霞斑斓的别一番景致,万一它居然给你带来了一场精神世界的苦雨,那就借机洗刷一下原来存放在那儿的“真理”上的尘埃吧。博客内容尽量做到思维缜密,逻辑清晰,做到极度细致,方便大家进行学习!
2022-11-30 09:11:44
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原创 【AC/DC微电网的能源管理策略】微电网仿真模型包括光伏发电机、燃料电池系统、超级电容器和直流侧的电池,包括电压源变换器(VSC),用于将微电网的直流侧与交流侧相连接Simulink仿真实现
直流微电网为可再生能源的高效集成提供了免于频率与相位同步问题的技术路径,但光伏出力的间歇性与负荷的随机波动对系统功率平衡与直流母线电压稳定构成显著挑战。本文针对包含光伏发电机、燃料电池系统、电池及超级电容器的直流微电网,研究了基于混合储能系统(HESS)的分层能量管理策略。系统采用全主动式HESS拓扑,电池与超级电容器分别通过双向DC-DC变换器接入直流母线,从而实现快慢功率分频与电池电流应力的有效解耦。
2026-10-20 15:24:34
原创 【论文复现】风光制氢合成氨系统优化研究(Python代码实现)
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2026-10-20 15:23:03
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原创 基于双向DC-DC变换器的储能电池SOC充电+放电双模式Simulink仿真
本文聚焦于基于双向DC-DC变换器的储能电池SOC充电与放电双模式展开研究。通过理论分析构建了充电与放电模式的控制策略,充电模式采用电池电流单闭环控制,放电模式运用输出电压外环、电池电流内环的双闭环控制。借助Simulink搭建仿真模型,验证了蓄电池在充电与放电两个模态下的性能。结果表明,充电模式下实际电流能有效跟踪给定值,放电模式下输出电压可按设定值稳定输出,为储能电池的高效管理提供了理论依据与实践参考。
2026-10-20 15:21:27
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原创 【论文复现】基于欠谐振工作区间的全桥LLC变换器混合控制仿真建模与动态性能分析(Simulink仿真实现)
针对宽范围输入电压应用场景下传统单一控制策略的固有局限,本文构建了全桥LLC谐振变换器的PFM+PSM混合控制仿真模型。该模型采用电压单环控制架构,依据输入电压与给定参考值的偏差自动切换变频与移相两种调制模式:当输入电压高于参考值时启用变频控制,变换器工作于欠谐振状态实现升压调节;当输入电压低于参考值时切换至定频移相控制,通过改变谐振腔输入电压有效值实现降压调节。仿真结果表明,所建模型实现了全范围零电压开关(ZVS),输出电压能够稳定跟踪给定值,谐振腔波形呈现典型的欠谐振特征。
2026-10-20 15:19:48
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原创 基于三次电压增益的高增益非隔离双向DC-DC变换器拓扑与模式相关控制策略研究(Matlab、Simulink、PSCD)
随着可再生能源渗透率的持续提升与电动汽车产业的快速扩张,双向DC-DC变换器作为连接低压储能侧与高压直流母线侧的关键接口,其性能直接决定了系统的能量调度效率与运行可靠性。传统升压与降压变换器在大电压转换比工况下,往往面临占空比极端化、半导体器件应力过大以及效率急剧衰减等固有瓶颈。为突破上述限制,本文提出一种高增益、非隔离、高效率的三阶立方体双向DC-DC变换器,面向可再生能源系统、电池储能系统以及电动汽车微电网接口等应用场景。
2026-10-20 15:18:25
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原创 【论文复现】基于变频与移相协同控制的全桥LLC变换器模式切换平滑性优化(Simulink仿真实现)
针对宽范围输入电压应用场景下传统单一控制策略的固有局限,本文构建了全桥LLC谐振变换器的PFM+PSM混合控制仿真模型。该模型采用电压单环控制架构,依据输入电压与给定参考值的偏差自动切换变频与移相两种调制模式:当输入电压高于参考值时启用变频控制,变换器工作于欠谐振状态实现升压调节;当输入电压低于参考值时切换至定频移相控制,通过改变谐振腔输入电压有效值实现降压调节。仿真结果表明,所建模型实现了全范围零电压开关(ZVS),输出电压能够稳定跟踪给定值,谐振腔波形呈现典型的欠谐振特征。
2026-10-20 15:16:59
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原创 【复现IEEE二区文献】基于组件连接法的多控制策略构网型逆变器稳定性分析与参数整定方法研究(Matlab代码实现)
构网型逆变器(Grid-Forming Inverter, GFMI)已成为高比例逆变器型资源电力系统中提供电压与频率支撑的关键设备。然而,GFMI控制策略的多样性——包括Droop控制、带低通滤波器的Droop控制、虚拟同步发电机以及补偿广义虚拟同步发电机等——给系统建模、稳定性分析与控制策略比较带来了显著困难。传统建模方法通常针对单一控制策略或孤立配置,缺乏模块化与可扩展性,难以适应快速演进的GFMI控制架构。
2026-10-20 15:15:28
16
原创 【顶级EI复现】基于KKT条件与分段解析优化的双有源桥DC-DC变换器软开关协同最小应力闭环控制方法(Simulink仿真实现)
双有源桥(DAB)DC-DC变换器在电压不匹配工况下存在电流应力大、软开关范围受限的问题。针对传统扩展移相(EPS)控制中移相比与传输功率相关性不明确、全功率范围优化控制复杂的问题,本文复现并分析一种基于新扩展移相角的优化控制策略。该策略首先重新定义移相比以确保其与传输功率的正相关性,进而基于KKT条件推导全功率范围最小电流应力对应的移相比组合,并设计仅需采样输入、输出电压的闭环控制方案。
2026-10-20 15:13:52
21
原创 基于转子磁场定向的飞轮储能机侧PQ控制与网侧恒压双闭环协调策略研究(Simulink仿真实现)
飞轮储能系统因其功率密度高、响应速度快、循环寿命长等优势,在电力系统调频与功率平抑领域具有广阔应用前景。本文针对飞轮储能系统并网运行场景,研究了机侧变流器与网侧变流器的协调控制策略。机侧变流器采用基于永磁同步电机转子磁场定向的PQ控制,通过功率外环与电流内环的双闭环结构,实现飞轮充放电功率的快速跟踪,功率指令符号的变化即可自然完成充放电模式切换,无需改变控制结构。网侧变流器采用直流母线电压外环与电流内环的双闭环控制,维持直流母线电压恒定并保障系统功率平衡。
2026-10-20 15:12:12
33
原创 【平行板电容器中的二维电势/场】通过对平行板电容器的二维拉普拉斯方程进行数值求解(Matlab代码实现)
平行板电容器的理想模型以均匀场假设为基础,然而有限尺寸极板所固有的边缘效应使这一假设仅在极板中心区域近似成立。本文以二维拉普拉斯方程的数值求解为方法主线,系统梳理了该问题从物理建模到数值实现的认识论结构。分析表明,边缘效应并非简单的“非理想修正”,而是揭示了一个更深层的物理事实:导体边缘处电荷密度的奇异性与电势场的连续光滑性之间存在着本质张力。
2026-10-20 15:10:46
10
原创 基于粒子群算法的永磁同步电机多参数辨识研究(Simulink仿真实现)
粒子群算法在永磁同步电机多参数辨识中的应用,已经从早期的直接套用发展到当前的多策略协同改进阶段。异步学习、动态小生境、自适应权重与混沌初始化等机制各自针对搜索过程某一环节的缺陷提供了修复方案,在仿真与部分实验中展现出了可观的精度提升。然而,多参数辨识的根本困难——欠秩、耦合与非线性干扰——并非单纯的算法改进所能完全消解。电压补偿的质量、适应度函数的构造方式以及实时性约束,共同限定了任何算法所能达到的性能上限。
2026-10-19 05:09:45
5
原创 【基于优化算法的光伏系统】基于光伏系统(由光伏、电池、转换器、PI 控制器、逆变器和充电控制器组成)的 Simulink 模型
光伏系统在部分遮阴与动态辐照条件下呈现强非线性与多峰特性,传统定参数控制策略难以兼顾跟踪精度与动态响应。本文围绕由光伏阵列、蓄电池、变换器、PI控制器、逆变器及充电控制器构成的光伏系统,在Simulink仿真环境中系统考察优化算法在三个关键控制层级中的介入方式与协同效果。研究不涉及代码实现与公式推导,而以控制架构与算法适配性为分析主线。分析表明:在最大功率点跟踪层,元启发式与混合智能算法将全局搜索能力与稳态精度相结合,使部分遮阴下的能量提取效率提升至98%以上;
2026-10-19 05:08:05
64
原创 四驱PHEV、插电式混合动力汽车+DM混动系统P2+P4+发动机(三擎四驱)Matlab仿真
针对插电式混合动力汽车多动力源耦合与模式切换复杂性问题,以比亚迪第二代DM混动系统三擎四驱构型为研究对象,基于Matlab/Simulink平台搭建了包含整车控制器、发动机、P0/P3/P4电机、5档DHT、驾驶员模型、电池能量管理控制及整车动力学在内的前向仿真模型。仿真结果表明:在WLTC工况下,发动机扭矩输出集中于中高速巡航与并联驱动阶段,P3与P4电机在起步及加速工况承担主要驱动扭矩,电池SOC呈阶段性递减趋势且电流在制动回收时出现负向峰值,整车工作模式在纯电、串联、并联与能量回收之间实现自动切换。
2026-10-19 05:06:23
50
原创 四驱PHEV三擎四驱DM混动系统Matlab仿真研究
针对插电式混合动力汽车多动力源耦合与模式切换复杂性问题,以比亚迪第二代DM混动系统三擎四驱构型为研究对象,基于Matlab/Simulink平台搭建了包含整车控制器、发动机、P0/P3/P4电机、5档DHT、驾驶员模型、电池能量管理控制及整车动力学在内的前向仿真模型。仿真结果表明:在WLTC工况下,发动机扭矩输出集中于中高速巡航与并联驱动阶段,P3与P4电机在起步及加速工况承担主要驱动扭矩,电池SOC呈阶段性递减趋势且电流在制动回收时出现负向峰值,整车工作模式在纯电、串联、并联与能量回收之间实现自动切换。
2026-10-19 05:04:37
49
原创 基于Matlab的车辆ASR驱动防滑转仿真模型(仿真+参考文献)
驱动防滑转系统(ASR)是保障车辆在低附着路面下动力性与方向稳定性的关键主动安全装置。本文以Matlab/Simulink为仿真平台,构建了面向冰路面与雪路面两种典型低附着工况的车辆ASR仿真模型,并以滑移率0.2为控制目标,对比研究了PID控制算法与一种对照控制算法在抑制驱动轮过度滑转方面的性能差异。仿真模型输出车速与轮速对照曲线以及滑移率时历曲线,用以评价控制策略的有效性。
2026-10-19 05:03:04
155
原创 新型电力系统下PI-LSTM物理信息长短期记忆神经网络的电力变压器状态评估方法(Matlab代码实现)
新型电力系统的高比例新能源接入使电力变压器面临更强的负荷冲击与多物理场耦合应力,传统数据驱动状态评估方法因忽视物理机理约束而存在“黑箱”预测不可信的风险。针对该问题,本文提出一种物理信息长短期记忆网络(PI-LSTM)的变压器状态评估方法,将集总热平衡物理先验以残差惩罚形式嵌入LSTM损失函数,迫使网络在拟合多源数据的同时遵守能量守恒约束。基于公开DGA数据与物理模拟数据构建混合训练集,设计四组对照实验与三项验收判据,从分类精度、回归误差与物理一致性三个维度验证方法有效性。
2026-10-19 05:01:28
96
原创 增程式混合动力汽车、整车动力学建模(串联)+驾驶员Matlab仿真
本文针对串联式增程式混合动力汽车,构建了涵盖工况输入、PID驾驶员控制、SOC阈值模式切换、部件特性建模与整车纵向动力学的完整仿真框架。各子模块的功能定义与信号接口关系明确,模型结构便于在Simulink环境中模块化实现。基于该模型,可系统考察恒温器控制策略在不同工况下的车速跟踪性能、SOC波动特征与燃油消耗水平。后续工作可在以下方向展开:将固定阈值策略替换为功率跟随或等效燃油最小化策略,对比不同策略的油耗与SOC维持能力;引入电池充放电倍率约束与电机温度限制,提升模型的工程适用性;
2026-10-19 04:59:49
158
原创 发动机、电动机组最优工作曲线计算Matlab程序、最优效率+MAP图、外特性曲线
机组的目标函数不应是发动机油耗率本身,而应是“发出单位电能量所消耗的燃油量”。设发动机在转速 nene、转矩 TeTe 下输出机械功率 Pe=Tene/9550Pe=Tene/9550,比油耗为 bebe,则燃油消耗率为 m˙f=bePe/1000m˙f=bePe/1000(kg/h量级)。发电机将机械功率转换为电功率,输出 Pout=PeηcoupηgPout=Peηcoupηg。机组等效比油耗定义为:该式表明,机组等效油耗率等于发动机油耗率除以传动耦合效率与发电机效率之积。
2026-10-19 04:58:08
169
原创 基于容积卡尔曼滤波CKF的车辆状态估计Carsim和Matlab联合仿真(说明文档+仿真源文件+运行说明)
针对车辆主动安全控制系统对关键状态参数实时观测的需求,本文构建了基于容积卡尔曼滤波(Cubature Kalman Filter, CKF)的车辆状态估计器,实现对纵向车速、侧向速度、横摆角速度、质心侧偏角及各轮侧向力的联合估计。研究以非线性三自由度车辆动力学模型为骨架,嵌入魔术公式轮胎模型以刻画轮胎非线性力学特性,在Matlab/Simulink环境中以MATLAB Function模块实现CKF滤波递推过程,并通过Carsim提供高保真车辆动力学响应作为联合仿真验证平台。
2026-10-19 04:56:22
198
原创 基于Matlab的汽车三自由度操控仿真模型(说明文档+仿真源文件)
本文所论三自由度,指车辆在水平面内的侧向平动、绕垂直轴的横摆转动,以及簧载质量绕纵向侧倾轴的转动。横向速度 vv描述车辆质心沿车身坐标系y轴方向的瞬时速度分量。在恒定前进车速假设下,vv与质心侧偏角ββ满足近似关系 β≈v/Vxβ≈v/Vx(VxVx为纵向车速)。横向速度直接决定轮胎侧偏角的大小,是侧偏力产生的直接来源。横摆角速度 rr描述车身绕通过质心的z轴的旋转速率。它既是驾驶员感知车辆转向响应的最直接通道,也是电子稳定性控制系统的主要控制目标。
2026-10-19 04:54:47
145
原创 车辆轨迹跟踪MPC、神经网络NN+自适应神经模糊系统ANFIS优化模型预测仿真(带参考文献)
针对传统模型预测控制在自动驾驶车辆路径跟踪中固定参数难以适应复杂多变工况的问题,研究神经网络与自适应神经模糊推理系统两种在线参数自适应策略的优化效果。基于三自由度车辆动力学模型构建离散MPC控制器框架,以预测时域、控制时域及权重矩阵为待自适应参数,分别设计BP神经网络映射与ANFIS模糊推理两套参数整定方案。
2026-10-18 04:43:34
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原创 【多机器人路径规划】基于优先级规划与Petri网融合的多机器人路径规划框架研究(Matlab代码实现)
多机器人路径规划(Multi-Agent Path Finding, MAPF)要求在共享环境中为若干智能体寻找从各自起点到终点的无冲突路径,是仓储物流、无人机编队与自动驾驶等应用的基础问题。精确求解方法在智能体数量增大时计算代价急剧上升,而优先级规划以「按序逐个规划、后续智能体规避先前路径」的策略,在多项式时间内给出可行解,是大规模场景下的实用选择。本文对一套完整的 MAPF MATLAB 代码库进行系统性解读。
2026-10-18 04:41:54
81
原创 【雷达信号处理】数字下变频(DDC)(Matlab代码实现)
除了上述两种方法,文档还简要提及了多相滤波法(Polyphase Filtering)。该方法本质上是一种优化的抽取架构,利用多个低阶 FIR 滤波器并行处理数据,替代单一的高阶 FIR 滤波器。其核心思想是通过多相分解降低单个滤波器的阶数,从而在保证滤波性能的同时,显著降低运算量并减小系统延迟。尽管本次仿真未深入展开,但多相滤波法在现代高数据率雷达接收机中具有极高的工程应用价值。
2026-10-18 04:40:12
50
原创 基于线性三自由度模型与UKF的车辆状态联合估计仿真研究(Matlab代码、Simulink仿真实现)
针对车辆稳定性控制系统对关键运动状态参数实时获取的需求,以及质心侧偏角难以直接测量的问题,本文提出了一种基于线性三自由度车辆动力学模型与无迹卡尔曼滤波(UKF)的联合状态估计方案。研究以横摆角速度、质心侧偏角与纵向车速为状态变量,以前轮转角与纵向加速度为输入,以易于传感器获取的横摆角速度与侧向加速度为观测量,构建了UKF状态观测器。依托CarSim与MATLAB/Simulink联合仿真平台,在双移线典型工况下对所设计估计器的性能进行了验证。
2026-10-18 04:38:26
75
原创 FCEMS燃料电池汽车能量管理控制、动力系统+驾驶员模型仿真、附说明文档及参考文献
针对全功率燃料电池汽车动力系统选型与能量管理策略的协同优化问题,以某型燃料电池乘用车为研究对象,依据最高车速、最大爬坡度与百公里加速时间三项动力性指标,完成了驱动电机峰值功率、燃料电池额定功率、动力蓄电池容量及主减速比的匹配计算。在常规功率跟随策略基础上,引入以蓄电池SOC和整车需求功率为输入的模糊逻辑控制器,对燃料电池与蓄电池之间的功率分配关系进行动态修正。
2026-10-18 04:36:54
160
原创 基于线性车辆三自由度动力学+无迹卡尔曼滤波UKF估计模型(横摆角速度+质心侧偏角+车速)联合仿真
针对车辆稳定性控制系统对关键运动状态参数实时获取的需求,以及质心侧偏角难以直接测量的问题,本文提出了一种基于线性三自由度车辆动力学模型与无迹卡尔曼滤波(UKF)的联合状态估计方案。研究以横摆角速度、质心侧偏角与纵向车速为状态变量,以前轮转角与纵向加速度为输入,以易于传感器获取的横摆角速度与侧向加速度为观测量,构建了UKF状态观测器。依托CarSim与MATLAB/Simulink联合仿真平台,在双移线典型工况下对所设计估计器的性能进行了验证。
2026-10-18 04:35:18
63
原创 基于PID控制的ABS汽车防抱死制动系统、车轮滑移率+最优滑移率Carsim和Simulink联合仿真(带参考文献)
针对汽车紧急制动工况下车轮易发生抱死拖滑而导致制动效能下降与方向稳定性丧失的问题,本文设计了一种以最优滑移率为跟踪目标的PID控制策略,并基于CarSim与Simulink搭建联合仿真平台进行验证。控制器的输入为实际滑移率与当前路面最优滑移率之间的偏差,输出为制动压力调节信号,通过比例—积分—微分环节的协同作用实现对制动压力的连续调节。为评估控制效果,选取对开路面与均一路面两种典型工况,将所设计的PID滑移率控制与蓝绿车所采用的逻辑门限值控制进行对比分析。
2026-10-18 04:33:40
126
原创 【硕士复现】燃料电池供氢系统建模及控制策略Simulink仿真(附带说明PPT+参考文献+复现模型+实物源码)
本文档针对北京交通大学刘子伟2021年硕士学位论文《燃料电池供氢系统建模与控制策略研究》的复现工作进行研究性阐述。该论文以重型卡车燃料电池供氢系统为对象,建立了包含高压储氢瓶、比例调节阀、引射器、氢气循环泵及阳极流道的Simulink模型,提出了高/低负载双模式切换控制策略,并设计了龙伯格观测器实现阳极氢气分压的估计。复现工作围绕论文核心内容展开,重点梳理供氢系统双循环部件结构的建模逻辑、三种控制算法的设计思路与对比结论、观测器的稳定性分析方法,以及硬件在环仿真平台的验证路径。
2026-10-18 04:31:57
168
原创 光伏+储能+并网逆变+发电系统【含建模笔记+参考文献等】
本文针对光伏发电出力间歇性与并网电能质量需求之间的矛盾,构建了一套包含光伏Boost变换器、储能双向DC-DC变换器与并网逆变器的两级式光储并网系统控制方案。光伏侧Boost电路采用扰动观察法实现最大功率点跟踪,确保光照变化下光伏阵列持续输出最大可用功率;储能侧Buck-Boost双向变换器以直流母线电压恒定为控制目标,承担功率缺额与盈余的双向调节职能;并网逆变器采用dq坐标系下的电流内环控制策略,实现单位功率因数并网与电流波形正弦化。
2026-10-18 04:30:11
118
原创 无人驾驶车辆MPC模型预测+轨迹跟踪(双移线)Carsim与Matlab联合仿真、附参考资料
针对无人驾驶车辆在双移线工况下的轨迹跟踪精度与行驶稳定性问题,以张亮修等提出的线性时变模型预测控制(LTV-MPC)方法为理论基础,在36 km/h车速条件下完成了Carsim与Matlab/Simulink联合仿真验证。在原有控制器框架基础上,引入质心侧偏角软约束以抑制车辆在换道过程中的失稳倾向,改善了优化求解的可行性。仿真结果表明,所调控制器能够有效跟踪双移线参考轨迹,横向误差控制在合理范围内;
2026-10-18 04:28:36
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原创 【sop】基于灵敏度分析的有源配电网智能软开关优化配置[升级1](Matlab代码实现)
智能软开关(SOP)作为柔性配电网的核心装置,其优化配置是决定投资效益与运行效能的关键环节。本文系统梳理了基于灵敏度分析的有源配电网SOP优化配置研究进展,重点考察了灵敏度分析方法从电压灵敏度向支路功率灵敏度演进的学术脉络,揭示了这一转向背后“从指标评价到机理驱动”的方法论跃迁。研究发现,现有研究在灵敏度指标的物理可解释性、时序特性表征与配置模型耦合机制三个方面取得了实质性进展,但仍面临灵敏度指标维度单一、场景生成与配置决策脱节、多设备协同灵敏度分析缺失等瓶颈问题。
2026-10-17 04:38:15
29
原创 基于双向DC-DC变换器的储能电池SOC充电+放电双模式Simulink仿真
本文聚焦于基于双向DC-DC变换器的储能电池SOC充电与放电双模式展开研究。通过理论分析构建了充电与放电模式的控制策略,充电模式采用电池电流单闭环控制,放电模式运用输出电压外环、电池电流内环的双闭环控制。借助Simulink搭建仿真模型,验证了蓄电池在充电与放电两个模态下的性能。结果表明,充电模式下实际电流能有效跟踪给定值,放电模式下输出电压可按设定值稳定输出,为储能电池的高效管理提供了理论依据与实践参考。
2026-10-17 04:36:36
54
原创 【电力系统】【连锁故障】一种用于识别引发连锁故障的多重故障集合的“随机化学”算法研究(Matlab代码实现)
利用随机化学算法评估级联故障风险摘要——电力系统中潜在的级联故障大幅增加了整体可靠性风险。虽然可以利用蒙特卡洛采样结合电力系统模型来评估这种影响,但计算成本高昂。本文提出了一种新方法,用于评估由多重偶然事件引发的大规模级联停电的风险。该方法采用一种搜索算法(随机化学算法)来识别导致停电的偶然事件,然后将结果与停电概率相结合来估算整体风险。通过两个测试案例(IEEE RTS-96系统和波兰2383节点系统模型)【
2026-10-17 04:34:53
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原创 【顶级EI复现】计及连锁故障传播路径的电力系统 N-k 多阶段双层优化及故障场景筛选模型(Matlab代码实现)
经典N-k安全分析直接筛选危害最大的k重预想事故场景,忽略了源发故障后系统拓扑动态变化所引发的故障传播过程,导致筛选结果偏于保守。本文提出一种计及连锁故障传播路径的N-k多阶段双层优化及故障场景筛选模型。该模型将N-k安全分析拓展为“源发筛选—级联模拟—路径辨识”的多阶段框架:上层以负荷损失最大为目标,辨识高危k重源发故障集合及其在多阶段传播中的演化路径;下层以负荷损失最小为目标,模拟调度中心通过发电机出力调整和负荷控制抑制故障级联的防御行为。
2026-10-17 04:33:07
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原创 考虑供电可靠性与算力柔性的数据中心园区源‑储‑荷一体化规划研究(Matlab代码实现)
数字经济与算力产业的高速发展,推动数据中心建设规模持续扩张,算力业务带来的海量用电负荷,已经成为配电网运行当中不可忽视的负荷类型。不同于传统刚性用电负荷,数据中心具备独特的源‑荷双重属性,一方面消耗大量电能完成算力业务处理,另一方面依托业务任务的可迁移特性,拥有可观的需求响应调节潜力。在 “东数西算” 工程落地推进的行业背景下,新建规模化数据中心园区普遍配套建设光伏、储能等分布式资源,同时引入柔性配电装备搭建交直流混合供电架构,为多类型资源的协同运行创造硬件条件。
2026-10-17 04:31:35
105
原创 基于OFDM的基带通信系统仿真平台设计与实现(Matlab代码实现)
本论文设计并实现了一个基于正交频分复用(OFDM)技术的基带通信系统仿真平台。该系统遵循LTE帧结构的部分关键参数,构建了包含发射机、信道模型与接收机的完整通信链路,支持在加性高斯白噪声(AWGN)信道与Rayleigh衰落信道下传输随机比特流或二值图像数据。系统采用16QAM作为数据调制方式、QPSK作为导频调制方式,并通过导频插入、循环前缀、匹配滤波与迫零均衡等关键技术保障传输可靠性。仿真平台具备误码率(BER)性能评估、星座图分析、时频域响应观测以及图像恢复质量评价等功能。
2026-10-17 04:29:59
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原创 车载逆变电源全桥DCDC闭环单相逆变器DCAC仿真模型
车载逆变电源需要将汽车蓄电池提供的低压直流电转换为220V/50Hz的工频交流电,以供车载电器设备使用。本文以任士康《500W车载逆变电源的研究与设计》为理论基础,研究一种两级式级联结构的车载逆变电源仿真模型。前级采用全桥DC-DC变换器,实现12V-24V宽范围直流输入到400V稳定直流母线的升压与隔离;后级采用单相全桥逆变器,通过SPWM调制将400V直流母线电压逆变为220V/50Hz正弦交流输出。
2026-10-17 04:28:20
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原创 汽车防抱死ABS建模、汽车制动、滑移率、制动器模型simulink仿真
汽车防抱死制动系统(Anti-lock Braking System,ABS)作为一种主动安全装置,能够在制动过程中通过调节车轮制动压力,将车轮滑移率控制在最佳滑移率附近,使汽车在获得最大地面制动力的同时保持良好的方向稳定性与操纵性。本文基于Matlab/Simulink平台,建立了汽车动力学模型、车轮与车速模型以及制动器模型,并将三者连接构成闭环仿真系统。
2026-10-17 04:26:37
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原创 【复现】基于复合连续快速非奇异终端滑模算法、高阶滑模观测器的四旋翼无人机姿态跟踪控制(Simulink仿真实现)
四旋翼无人机姿态系统面临多源干扰与姿态指令变化率未知的双重挑战,传统滑模控制难以兼顾有限时间收敛、抖振抑制与非奇异性。本文复现赵振华等(2023)提出的复合连续快速非奇异终端滑模控制方案,系统梳理其设计逻辑与理论依据。该方法首先通过引入虚拟控制量将姿态跟踪误差动态解耦为三个独立通道;继而设计高阶滑模观测器,在有限时间内同时估计跟踪误差变化率与集总干扰,突破了姿态指令变化率不可测的约束;最后基于观测信息构建动态快速非奇异终端滑模面,并以指数幂函数替代符号函数实现连续控制律。
2026-10-17 04:24:51
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基于双向DC-DC变换器的储能电池SOC充电+放电双模式Simulink仿真
2026-10-16
论文复现带有攻击角约束的大机动目标协同攻击制导律(Simulink仿真、Matlab代码实现)
2026-10-15
复现基于积分滑模与快速终端滑模的三维多弹协同攻击制导律复现与实现-带攻击角约束的高速大机动目标同时攻击(Simulink仿真、Matlab代码实现)
2026-10-15
IEEE基于高频信号注入法的PMSM零低速无位置控制永磁同步电机仿真,有参考文献
2026-10-15
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2026-10-15
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2026-10-15
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2026-10-15
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2026-10-15
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2026-10-16
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2026-10-16
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2026-10-16
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2026-10-16
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