最全自动驾驶技术是虚晃一枪还是实在发展？，字节跳动超高难度三面java程序员面经

总结

我们总是喜欢瞻仰大厂的大神们，但实际上大神也不过凡人，与菜鸟程序员相比，也就多花了几分心思，如果你再不努力，差距也只会越来越大。实际上，作为程序员，丰富自己的知识储备，提升自己的知识深度和广度是很有必要的。

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自动驾驶技术到底有多难实现？

其实，自动驾驶未来的“全景图”可能难以推演，而回顾昨日、结合当下，也能窥见一斑。不同的思路，但是落地的考验确实惊人的相似，用“退潮以后，谁在裸泳”来概况自动驾驶第一轮“较量”最为贴切。当2015年，资本席卷技术圈，所涉及的技术、软硬件研发、造车等企业犹如雨后春笋般出现，这是开启第一轮自动驾驶行业较量的标志节点。当时最为成熟的头号选手非特斯拉莫属，马斯克甚至放出豪言说2018年就能完全实现无人自动驾驶的能力。

根据传统惯性思维，如果辅助驾驶已经实现半自动化，那么实现全自动就不会远了，可是时间证明，想要从半自动化跨过全自动化这一步是非常艰难的，可谓是困难重重。随着特斯拉再三推迟全自动驾驶的期限，马斯克不得不承认低估了全自动驾驶实现的难度，也从中看出了残酷的现实，随着资本退潮，自动驾驶行业的“裸泳者”难逃退场的厄运，所剩不多的玩家仍在艰难的摸索前行。

自动驾驶第二轮较量出现

随着时间的推移，自动驾驶技术在经过8年的沉淀，以及资本回流迹象的出现，再加上用户心理需要的时间缓存期已经过去，以及消费者对自动驾驶产生了新的需求倾向，让所剩不多的自动驾驶研发车企转战自动驾驶的第二轮较量中，由于具备了在第一轮自动驾驶较量中的技术沉淀，再加上轻车熟路，大大减少了二次研发的成本和时间压力，但是在第二轮较量中商业化落地仍然是车企共同面临的困境，因为落地之前依然存在诸多的不确定因素，只能静观其变。

但是可以看到的是，在第二轮竞争的时候脱颖而出就是获取市场先机，有助于企业形成良性循环，巩固现有优势，游向下一个“海滩”。

车企自动驾驶即将迎来收获的季节

随着最近两年国内关于自动驾驶的政策出台，以及官方关于自动驾驶的指导性意见的出台，再加上地方相继发布相关政策，自动辅助驾驶业态已经获得初步“筑底”，主流的车企正在加大力度打造自己的“上层建筑”，但是这并不是一蹴而就的事情，仍然要以落地的实际表现为依据。

由于各家技术路线不同，自动辅助驾驶技术基础和发展成效有一定差异，实现自动驾驶的路径和策略有所不同；市场升温，所有选手都在提速，厂商只能选择符合自身情况的商业模式，先完成行业站位，再等待市场检验。政策助推，行业追“风”，市场并不等待。自动辅助驾驶行业已进入第二轮淘汰赛，机会不再只是留给有所准备的人，而会更多垂青于领跑者，期待着自动驾驶彻底成熟的那一刻。

最后

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