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近期因冻雨暴雪等恶劣天气导致部分区域高铁动车大范围晚点，电气小青年为大家介绍高铁用的电从哪来？文末10秒视频介绍为什么冻雨会导致高铁大范围晚点？
有关资料表明，时速350千米的高铁每小时耗电9600度、时速250千米的高铁每小时耗电4800度。一趟时速250千米的高铁从北京到南京要花费4小时、耗费近2万度电！可以供某“一晚低至一度电”的空调开上55年了！
那么问题来了，高铁的电从哪里来？高铁上停电该怎么办？
1高铁的电从哪里来？
首先，这么多电当然还是从我们大电网里来，不管是高铁供电，还是普通居民供电，电都是由公共电网提供。高铁是供电公司一类特殊的客户；普通居民供电由供电公司进行输电与配电。
对于高铁而言，电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站（这里是铁路资产哦，由铁路相关部门运行的），再通过接触网将电供给铁路。下面这张图会帮你很好地理解~
动车组牵引供电系统一般包括：牵引变电所（站）、接触网、回流回路。（好像听着很专业的样子，不过不要担心了，看图↓）
2高铁用的电有啥不一样呢？
如果说不同的话，首先体现在电压上。高铁用的电压是电网供电序列中找不到的。其次，电网里的交流电是三相的，而高铁的电是单相的！
在我国电气化铁路中，使用的正是工频（50赫兹）25（27.5）千伏单相交流电~这种单相、25（27.5）千伏的交流电是由牵引变电所将电网输的电转变而来~
3高铁运行中一直有供电吗？
高铁、动车等在行进过程中，并不是一直都和电网相连，经常会通过一段无电区间（在牵引变电所和供电臂之间，叫作“电分相”），约100米。通过这段区域时，列车是没有电的，一般借助惯性滑过这段区间。由于这段区间非常短，所以坐火车时基本没什么感觉
4高铁没电了，你该怎么办
动车组每辆车上也自带蓄电池，为列车启动时受电弓运行等提供电能，还可以作为高铁停电时安全和辅助电器系统的紧急备用电源。
最近就有一些天气等外因导致接触网故障的停电事故。由于无备用触网，抢修周期较长、车上蓄电池容量配置没考虑空调用电。
那么高铁停电了，我们普通旅客该怎么办？
首先，一定要保持冷静。当停电停车时，车内大部分系统都无法运行。国内高铁和动车的窗户均为密闭性设计，不到万不得已时，车门不会打开。
其次，合理饮用饮用水。闷热环境下，人通过汗液排热，水分补充不足时就可能脱水。
最后调整心态，保持秩序，心平气和地应对突发困难，等待恢复供电。
10秒视频介绍为什么近期冻雨天气会导致高铁动车大范围晚点停运？
冻雨示意图：
因此，当发生冻雨等极端恶劣天气时，降低高铁运行速度，大范围晚点甚至停运，主要还是从安全的角度考虑。
高铁的电力来源通常是通过供电系统提供的，这些供电系统可以通过多种方式产生电力，包括燃煤、核能、水力、风能和太阳能等。在中国，高铁线路通常由国家电网或专门的铁路供电系统提供电力。
冻雨导致高铁大范围晚点的原因主要有以下几个方面：
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结冰影响供电系统：冻雨会导致电线、电塔等供电设施结冰，影响电力传输和供应。这可能导致供电系统故障，影响高铁的正常运行。
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轨道结冰影响列车行驶：冻雨可能导致高铁轨道结冰，使得轨道变得滑动，降低了列车的牵引力和制动效果，增加了列车的制动距离，从而影响列车的正常行驶和安全。
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设备结冰影响信号系统：冻雨会导致信号设备、轨道电路等铁路信号系统的结冰，影响信号设备的正常工作，可能导致信号失灵或误报，从而影响列车的正常行驶。
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天气恶劣影响列车运行：冻雨通常伴随着低温、降水等恶劣天气，可能导致能见度降低、风大等情况，这些都会对高铁的正常运行产生影响，可能导致列车晚点。
电磁爆是指磁场和电场突然崩溃并释放大量能量的现象，通常发生在雷电活动或其他电磁干扰情况下。这种现象可能对高铁运行造成一定程度的影响，具体影响取决于多种因素：
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电子设备干扰：电磁爆释放的能量可能会对高铁列车上的电子设备产生干扰，如通信系统、信号系统等，导致其工作异常或失效，从而影响列车的正常运行。
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安全隐患：如果电磁爆发生在高铁附近的供电系统或信号系统等关键设施上，可能会造成设备损坏或故障，进而影响高铁的安全运行。
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驾驶员影响：电磁爆可能会对驾驶员造成一定程度的干扰或影响，尤其是对心脏起搏器等植入式医疗设备的乘客，可能存在健康风险。
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通信干扰：电磁爆可能会干扰高铁列车与控制中心之间的通信系统，影响列车运行时的信息传递和指挥，增加了管理和应对突发情况的难度。
虽然电磁爆对高铁运行可能会产生一定的影响，但在设计和运营高铁系统时通常会考虑到这些因素，并采取相应的防护和措施，以最大程度地保障高铁的安全和正常运行。
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