汽车功能安全研究：主机厂和供应商的ISO26262布局_asil d 产品认证创时智能驾驶域控制器(3)

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可以说，预期功能安全是对传统功能安全的补充，是自动和半自动车辆的重要附加组件。SOTIF 意味着即使软件或硬件是错误、故障和无错误的，它仍然必须足够安全。

高等级自动驾驶发展大势下，汽车功能安全与预期功能安全愈发重要

在电气化、智能网联化、EEA变革、集成化以及软件定义汽车等发展驱动下，整车电子电气系统正在变革，而由电子电气失效导致的风险也越来越高，由此功能安全越来越被重视。
首先，仍存在许多汽车因功能安全被召回事件，汽车功能安全需被重视。根据2022年TÜV 报告，17.9%的车辆因"重大"或"危险缺陷"而未能通过一般检查。大约有100,000辆汽车因刹车盘磨损、轮胎严重磨损或损坏或刹车灯完全失效等"危险缺陷"而不得不立即前往维修厂。大约10,000辆汽车立即被专家以"交通不安全"为由从道路上撤下。

主要汽车功能安全召回事件

来源：《2022年汽车功能安全与预期功能安全研究报告》

其次，标准政策层面，除了国际标准ISO26262被全球多个国家认可和使用外，多个国家还发布关于自动驾驶及汽车安全相关政策。如德国规定所有零部件制造商、供应商必须向OEM和监管机构证明其产品满足所要求的安全功能，不存在由于产品缺陷而引起的失效风险，并且在设计研发过程中使用了最先进的技术；美国交通部2021年1月发布的自动驾驶汽车综合计划 (AVCP)中也将功能安全和预期安全列入其中。
中国工信部2021年7月发布的《工业和信息化部关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》关于产品管理中指出应满足功能安全、预期功能安全、网络安全等过程保障要求，以及模拟仿真、封闭场地、实际道路、网络安全、软件升级、数据记录等测试要求，避免车辆在设计运行条件内发生可预见且可预防的安全事故等。
最后，随着自动驾驶系统的发展，自动驾驶准入需要充分考虑汽车研发的各个方面，最重要的是保证驾驶过程中具备足够的安全性，这就要求在设计之初就需要充分考虑到其中的关键一环：功能安全及预期功能安全。

在自动驾驶汽车发展的推动下，汽车功能安全也在不断演变，预计经历故障安全、操作降级模式、故障运行和高可靠性等几方面发展演进。

汽车功能安全发展演进