基础知识 适航委任代表的前世今生_后来,经 fa a 授权的委任适航代表,可在设计、制造和维修范围内,开展为局方颁发适

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负责在所授权专业内，按照授权的范围，组织相关项目的制造符合性工作的开展，并对制造符合性工作做出结论。

负责各类飞行相关人员，如驾驶员、领航员、飞行通信员、飞行机械员的资格考核工作。

负责各类航空人员的体检工作。

负责对飞行签派员进行执照考试、训练质量检查和其他技术检查，并对被检查人员的技术状况做出鉴定结论。

6、委任适航代表

负责在所授权专业内，按照授权的范围，进行为颁发适航证件所必须的检验、检查和测试工作。

其实不管什么类型的委任代表，都是民航局从某企业里面挑选一批人来代表局方监管该企业的相关适航工作。

委任代表来监管，都是一个公司的，会不会放水？

因为提出这个问题的人，一看就是没有经验的人。

这么跟你说吧，本屌丝从事民机这么多年，负责的多项适航试验被局方制造代表和委任制造检查代表（DMIR）审查过N次了。

如果现在有个试验，要我选择谁审查的话，我宁愿选择局方代表。

什么原因？

我一时却不知从何说起，以后有机会可以专题慢慢聊！我就简单举个栗子吧，有一次，本人负责的试验，制造符合性检查分两次完成，第一次是局方代表检查，检查最后通过了。第二次某位委任制造检查代表（DMIR）检查，结果差点把上次局方代表的检查结论给推翻了！

审查中抓主要矛盾，抓关键因素，是需要修炼的！

要成为委任代表需要什么条件？

委任代表这么牛，要想成为委任代表需要什么条件呢？

CCAR183部第八条给出了具体要求

（一）工程委任代表和生产检验委任代表必须；

（１）熟悉并能公正地执行有关的中国民用航空规章；

（２）具有正确的判断能力及认真负责的工作态度；

（３）工程委任代表具有大专以上学历或同等学历，生产检验委任代表可具有

中专以上学历；

（４）熟悉与所委任的工作相应的最新技术知识；

（５）熟悉指定的专业，从事相应的专业工作五年以上，具有丰富的工作经验

和较宽的知识面；

（６）是由相应适航证件持有人推荐的不直接参与所委任产品型号的设计或检

验工作的人员。

（二）维修监督委任代表除必须具有本条（一）（１）、（２）和（４）所规定的条件外，还必须；

（１）具有中专以上学历或同等学历；

（２）是民用航空器使用或维修单位的工作人员并从事维修工作五年以上，具有丰富的工作经验；

（３）持有航空器维修人员执照三年以上。

（三）维修人员执照主考委任代表除具备本条（一）（１）和（２）所规定的条件外，还必须：

（１）具有大专以上学历；

（２）熟悉维修人员培训大纲；

（３）持有航空器维修人员执照五年以上或有五年以上的航空器维修教学经历，具有丰富的实践经验。

其实，“条件千万条，业务第一条”，业务能力是基础。

你想想，申请人提交的文件，如果你业务能力强的话，就可以很专业的指出存在的技术问题。而假如你不懂业务的话，恐怕就只能在标点符号啊、错别字上面做做文章了。但是错别字不常有啊，万一哪次设计人员一赌气，不产生错别字，那你咋办？

结束语

委任代表制度是个非常好的制度，节省了局方的资源，加快了申请人的效率。

委任代表是个非常好的职业，据说在美国，委任代表有自己的游艇！

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