2024年Go最新无人机适航，2024年Golang阿里&腾讯&百度&字节校招面试汇总

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**体系规划，适航是长期价值。**适航，不是完成一件任务，拿到一个证件，而是融入航空企业文化中的持久竞争力。随着无人机应用的规模放大，复杂度提升，无人机航空属性已经越来越明显地超越了电子产品属性。因此，从成熟的航空工业经验去审视无人机企业的发展，适航是必然，也将为市场中最终的生存者带来长期价值。

Tips

**穿插分析比对欧美相关政策和案例是非常有效的解决前沿问题的手段。**目前，美国针对12个机型发布了型号合格审定专用条件（虽然其中有11个机型小于25kg），欧洲也发布了针对Light UAS的专用条件（适用范围MTOW 600kg及以下），这些都是该领域的前沿，也是过渡性文件，具有参考价值。

“无人机”适航审定新政来了！

01新政解读

近期，两份关于**“民用无人驾驶航空器系统”（本文简称“无人机”**）适航审定的文件悄然发布：

“无人机”新政发布

1、民航规[2022]64号文，《民用无人驾驶航空器系统适航审定管理程序》(AP-21-AA-2022-71，以下简称AP-21-71)，2022年12月19日下发并生效；

2、民航适发[2022]18号文，《民用无人驾驶航空器系统适航审定分级分类和系统安全性分析指南》(AC-21-AA-2022-40，以下简称AC-21-40)，2022年12月21日下发。

上述两份文件针对的是要求开展适航审定的“无人机”：中型和大型民用无人驾驶航空器系统。

定义：

中型民用无人驾驶航空器：

25kg < 最大起飞重量 <= 150 kg

大型民用无人驾驶航空器：

最大起飞重量 > 150 kg

中型/大型民用无人驾驶航空器系统 ：

中型/大型民用无人驾驶航空器 + 与其有关的遥控台（站）+ 控制链路等

其中：

• AP-21-71是管理程序(AP)，用于指导和规范中型和大型民用无人驾驶航空器系统的设计批准、生产批准和适航批准有关活动。
• AC-21-40是咨询通告(AC)，针对中型和大型民用无人驾驶航空器系统的设计批准审定过程，提供面向适航审定的运行风险等级划分方法和系统安全性分析指导，是局方接受的一种符合性方法（但非唯一、非强制）。

02管理分类

AP-21-71将民用无人驾驶航空器系统分为以下三类，分别规定了不同的管理要求：

1、**运输类：**用于载人飞行、进行融合飞行或在人口密集区域上方飞行的中型和大型民用无人驾驶航空器系统，属于AC-21-40中危害严重性Ⅰ级的、或载客 19 人以上的；

2、**正常类：**用于载人飞行、进行融合飞行或在人口密集区域上方飞行的中型和大型民用无人驾驶航空器系统，属于AC-21-40中危害严重性Ⅱ-Ⅳ级的；

3、**限用类：**不用于载人飞行、不进行融合飞行且不在人口密集区域上方飞行的中型和大型民用无人驾驶航空器系统。

注意，**“有人机”（指“有人”驾驶）**虽然也规定有上述类别，但具体定义有很大差异！

民用无人驾驶航空器系统的分类

（表格来源：AC-21-40）

危害的严重性(AC-21-40)

03管理要求

不同类别“无****人机”的适航审定管理要求有所不同，概括如下：

其中，运输类/正常类TC向民航局提交申请；限用类TC、所有PC以及适航类批准(CofA, SFP, ECofA)都向地区管理局提交申请。

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