2024年最新EVTOL适航_evtol easa获批，Golang入门教程

最新推荐文章于 2024-05-31 00:01:19 发布

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文章标签： go 学习面试

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要特别注意的是，虽然在AP-21-71中给出的无人驾驶航空器（系统）的三种型号合格审定类别（运输类、正常类和限用类）看起来与CCAR-21-R4中的三种类别名称一致，但实际定义完全不一样，应视为两种不同类型，如“有人-运输类”和“无人-运输类”。

小结

最后回到我们的问题：(e)VTOL到底按照什么类别进行审定？总结前文，CAAC目前采用的航空器型号合格审定类别划分如下：可以看出，(e)VTOL并非一种“型号合格审定类别”，因此还是要根据其具体设计和预期用途，按上述类别进行选择：

如果是有人驾驶的(e)VTOL、打算进行商业载客的，由于没有适用的规章，通常按照**“特殊类别航空器”**进行TC取证。
如果是无人驾驶的(e)VTOL，则需进一步按照AP-21-71进行类别确定，根据是否载人、是否进行融合飞行或在人口密集区域上方飞行、危害严重等级等因素综合判断，可能是运输类、正常类或限用类。

比如，峰飞科技V2000CG货运无人驾驶航空器系统是按**（无人）****限用类进行TC申请的；而亿航EH216-S型无人驾驶航空器系统的情况比较特殊，其申请之时无人机新政尚未发布，因此目前是按照“特殊类别航空器”**进行TC审定的。

划重点：eVTOL型号合格审定的几点认识

已剪辑自: https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzkzMDIxMjY3Mg==&mid=2247489381&idx=1&sn=b3d2a9f6e4da859f89ccde589336521d&chksm=c27ce94af50b605c0feaa18fc2755e748d04623a874f3e75957965d0d39c622ddb8995c25109&scene=178&cur_album_id=2451012672059228162#rd

作者：钱惠德、徐逸乐(民航华东地区管理局)
背景

**电动垂直起降航空器(eVTOL)**为通用航空带来了新的应用场景，也成为全球航空业新的热点，它同时具有直升机和飞机的部分特点，又充分使用了现代电子和控制技术。

目前依据民航局下发的有关民用无人驾驶航空器系统审定的职责分工，其中的限用类由地区管理局负责开展型号合格审定。

当下华东地区汇集了多家具有代表性的eVTOL科技公司。本着积极支持产业创新的原则，自2021年7月以来，民航华东地区管理局适航审定处与辖区内的多家eVTOL企业进行了不同程度的技术和审定标准交流三十多次，并于2022年9月正式受理了峰飞科技V2000CG货运无人驾驶航空器系统（限用类）的型号合格证申请，在此过程中逐步形成了对eVTOL及其审定标准比较深入的理解。

下面就从型号合格审定方面谈一谈对eVTOL的几点认识。

01

审定难点和建议

eVTOL的特殊性

eVTOL汲取了直升机和飞机的优点，又引入了高度的自动飞行和强大的包线保护功能，适航审定****不能****简单地把eVTOL当作直升机和飞机的结合体。

首先，相较于传统的旋翼或固定翼航空器，eVTOL的最大特点是在其飞行过程中升力原理的改变、乃至气动外形的变化，这就给飞行性能、操稳、载荷、飞行控制等方面的审定带来了更多、更复杂的考虑；再者，eVTOL是高度电气化的装备，采用了电传操纵（传统的小型航空器几乎没有使用过电传操纵），其操纵性和稳定性的评审也需要有新的考量；还有，包线保护涉及到低速保护、高速保护、姿态保护、过载保护等，要考虑如何确认在所有预期运行环境和重量条件下的有效性，以及如何确保保护包线相应的可靠性。

eVTOL的审定标准

目前，国际上，EASA颁布了有关VTOL、电动和推力方面的专用条件，FAA发布了Jobby公司JAS4-1型eVTOL的专用条件征求意见稿等；国内，CAAC也在实践中摸索针对eVTOL的审定标准，并借鉴外国当局的相关标准，开展分析、研究，致力于民用无人驾驶航空器系统审定创新和引领。

总的来讲，应针对eVTOL制订贴合于其设计需要和设计特点的审定标准，比如：垂直起降所需的悬停性能、固定翼状态的低速要求、垂直起降期间升力丧失等。

但也要认识到，eVTOL的形式多样，很难采用单一的标准进行审定。可考虑针对其通用的设计部分制定统一标准，在此基础上再针对不同项目的特殊设计制定差异化的专用条件。

动力电池和电机批准方式

动力电池和电机（还包括相关的电池管理系统、电源分配系统、电机控制系统等）是eVTOL的动力所在，是非常关键的设备。

航空设备批准*两条路*，第一种是随机批准，航空器型号合格证申请人负责；第二种是单独取证，比如技术标准规定项目批准书(CTSOA)，设备制造商负责。

注：当然也有建议用型号合格证(TC)来管理eVTOL动力电池和电机的，这种管理方式较之上述两种更为复杂。

长远考虑，第二种批准方式（CTSOA）更具合理性。首先，行业和设备制造商对设备性能、指标等有规范、完整的定义，同一设备一次完成审定取证工作，可避免重复的取证成本；其次，行业共享各设备厂家CTSOA取证成果，对整机研发周期缩短，成本节约也大有裨益；另外，还能够节约审定资源，减轻审定局方负担，将精力更多的专注于新颖、独特、安全性关键的领域，提高审定资源使用效率。

02

把握大逻辑，解决新问题

越是面对新题难题，越要把握好基本逻辑。

*型号合格审定的三要素******为设计、标准、验证，审定工作需要紧紧围绕这三个要素***展开**。eVTOL型号合格审定毫无例外，这是值得所有eVTOL企业关注的“心法”。

所谓****“设计”*，也是审定的对象，必须被清晰表达与准确界定。型号合格证申请人必须清晰地表达设计特点、应用场景、飞行模式、系统功能等；设计的表达形式包括产品有关标准/规范、图纸/数模、系统说明文件、持续适航文件、使用手册等。稍微有审定常识的朋友一定知道一个词，叫做构型管理*，说的就是对上述设计表达形式的管理。一个航空产品，从研发，到验证，再到运行使用，以及使用中的维修，其设计都可能发生变化，因此构型管理必须贯穿始终。

所谓****“标准”****，就是用于衡量设计是否符合适航要求的依据和尺度，如前文所述，应针对eVTOL的具体设计制定与其相适应的审定标准。

****“验证”****很容易理解，就是用标准检验设计的过程，最终要得出符合性结论和输出有关的使用手册、持续适航文件等数据或资料。

三要素及其逻辑关系

**设计：**表达清楚，是审定的对象，也是批准的内容；