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空中的士 - Air Taxi,这实际上是出行企业(如Uber)提出的概念,是一种商业形态。与何种飞行器无关,但是它强调的是即时服务,这就与传统的包机飞行形成了差异。愿景是把地面出行服务向上方平移200米。Uber在纽约进行了以直升机为载体的服务测试Uber copter,从NYC 到 JFK(肯尼迪机场)的接送机。
当然,Uber只是平台,它的任务是闭环商流,而运输是由直升机运行公司完成的。
UAM - Urban Air Mobility,也即"城市空中交通“,这已经是一个被全球普遍接受的概念,中国不例外。
中国民航《“十四五”通用航空发展专项规划》(2022)中也使用了“城市空中交通”。原文如下,仅此一句。
需要澄清的是,在中国民航的官方文件中,没有看到前述新闻中的“大力发展“,而是“鼓励”,“带动”,“快速发展”。
NASA,是我印象中UAM这个概念的最早塑造人之一。
FAA的定义与NASA并无实质差异,非常清晰。
UAM,是交通运输系统(transportation system),基于高度自动化(highly automated)的飞行器,载人运物,在相对低空(lower altitude),城市或城郊运行(FAA),或者说在人口密集区(populated area)运行(NASA)。
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eVTOL与UAM的关系就像是汽车与地面交通的关系,有了车不代表有交通,因为还需要路,需要交通指挥,需要交规。。。但是没有车就不会有人去考虑建设交通系统(最古老的道路也是马车碾出来的)。eVTOL,确切地说是用于载人的eVTOL,时常会盖过UAM,受到市场的高关注,就是这个时期的特点。
已经非常清楚了,UAM它不是单纯指某类飞行器。所谓交通系统,很容易理解,包括运输器,也包括基础设施,还包括管理规则,以及管理软件等。它区别于传统航空,在我们生活空间城市的头顶运行,不远离人群;物流和出行是它的应用行业,而高度自动化的飞行器是这一切实现的基础条件。这也是前述《规划》政策的逻辑。
在UAM概念基础上,进一步将应用向各行业拓宽,就产生了AAM - Advanced Air Mobility的概念,因为其空间超越了城市低空。
UAM意味着一片新市场,这片市场发生在我们头上的低空物理空间,是地面物流和出行服务的立体化。新市场以及由此产生的上下游新经济,正是开篇“10万亿”所指。
“10万亿”源头是谁?摩根士丹利
原文发布于2018年12月,《Flying Cars: Investment Implications of Autonomous Urban Air Mobility" (Dec. 2, 2018).》
这是摩根士丹利的网站原图。图表中的数据,请注意,是TAM(Total Addressable Market),潜在市场总量。是2040年,全球UAM的潜在市场规模,1.5万亿美元。这就是央视新闻标题中10万亿(人民币)大市场的源头。
这个数字的参考价值几何?。。。
在2021年的一份报告中,摩根士丹利下调了此前激进的预期,1.5trillion(10万亿)瞬变1 trillion(6万亿)。
而对于近期2030年的TAM预期,更是下调了75%,从4500万美元变为1200万美元。一部分投资者,肝儿颤。
还有一个问题,当很多媒体和投资机构在引用这个数据的时候,几乎没人提及什么是TAM,更不会谈及它的测算方法。认知再一次被概念“流氓”。
TAM片面使用,很可能会带来误判,我们要看到市场潜在总量,也应看到属于自己的一份(SOM)。这里边包括地域因素,产业链因素,以及竞争因素等条件的限制。
现在,溯源清晰了,
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