整车静态电流原理

整车静态电流简介

汽车网络休眠，并且电气零部件停止工作或者进入低功耗状态之后，车辆静止停放期间消耗的蓄电池电流。

测试车辆要求

1.试验目标车辆应该装配状态稳定的零件硬件和已经阶段性冻结的软件系统;

2.所有车载用电器均为全功能正式工装样件;

3.所测车辆配置须覆盖该项目所有零部件，可优先选择高配车型进行测试;

4.车辆本身蓄电池电量充足，Note：可测试蓄电池开路电压是否高于12.3V，目的是测试过程中既不能出现小电池馈电，也不能出现新能源车智能补电的情况

测试设备要求

1.电流采集设备：

a.误差不超过±0.01mA，Note：可根据用户需求适当调整，比如当测试目标车辆静态电流数量级为50mA，则设备精度达到±0.1mA即可

b.采样精度：10Hz，或100Hz，Note：要求设备必须能捕捉到毫秒级跳变的静态电流即可，根据测试目标适当调整

测试内容

获取车辆静置时整车及各控制器的静态电流大小，检查是否存在不必要的漏电流现象，评估车辆是否满足运输时间要求和长时间停放后的启动要求。需测试验证以下项目:

整车静态电流测试

控制器静态电流测试

测试过程

整车级静态电流测试具体操作步骤如下：

a）接入测试设备的电流采集通道 or 传感器；

b）启动车辆，开启常规电气负载激活车辆，比如（不区分顺序）：

1）开启雨刮低速模式；

2）开启空调，设置温度 22℃，风量为最大风量的一半，或者Auto模式；

3）开启多媒体（收音机、导航或者 DVR）；

4）执行一次四门门窗和天窗的开启和关闭循环。

c）然后下电 or 关闭发动机；

d）关闭所有车门，将整车上锁；

e）运行测试设备记录电流值，等待 30 分钟（具体时间由控制策略决定），让整车各控制器进入休眠状态然后至少监测 10 分钟，读取最终静态电流值；

f）停止记录数据，并保存数据（保留锁车后到测试结束的所有数据及车辆进入休眠的时间）；测试三次取平均值；

g）根据上述测试结果，评估整车静态电流是否合格。

Note：静态电流也可长期监控，根据测试用户目标而定

单元级（控制器级别）静态电流测试具体操作步骤如下：

将电流测试设备接入控制器回路

a）关闭车上所有用电设备，并断开蓄电池；

b）根据静态电流检测表，将测试设备的电流采集通道接入控制器回路

c）连接蓄电池，开启常规电气负载激活车辆，比如（不区分顺序）：

1）开启雨刮低速模式；

2）开启空调，设置温度 22℃，风量为最大风量的一半，或者开启Auto模式；

3）开启多媒体（收音机、导航或者 DVR）；

4）执行一次门窗和天窗的开启和关闭循环。

d）然后下电 or 关闭发动机；

e）关闭所有车门，将整车上锁；

f）运行测试设备记录电流值，至少等待 30 分钟（具体时间由控制策略决定），让整车各控制器进入休眠状态然后至少监测 10 分钟，读取最终静态电流值；

g）停止记录数据，并保存数据；

h）根据上述测试结果，评估控制器静态电流是否合格。

Note：根据测试设备是否允许，可采用依次拔保险取差值的方式测试单元静态电流

发散性思考：

1.有一些蓄电池传感器自带静态电流监控功能，比如大陆的BMS传感器可对车辆停放期间小电池放电量（静态电流）做滤波计算，但是蓄电池传感器计算的静态电流一般不具备实时性，且滤波后的值难以反馈实际车辆问题，故其仅供参考

2.车辆研发期间常见的问题有哪些？

a.单一控制器静态电流持续偏大，引起整车静态电流超标，比如某控制器硬件设计时内部电阻取值不准确引起待机电流变大

b.一些带有RTC晶振的MCU或间歇性唤醒（非网络），比如RLSM间歇性唤醒监控下雨状态、BMS传感器间歇性唤醒监控电池SOC变化，此类零部件会引起整车静态电流产生波动，需要注意周期是否存在软件bug

c.特殊场景引起的静态电流偏大，比如电动车充电结束后不拔枪，软件持续检测引起的bug

3.车辆软硬件升级均会会影响其静态电流，建议测试结束后记录车辆零件硬件号和软件号