汽车电气负荷测试原理

汽车供电电压瞬态变化

供电电压瞬时下降 

目的 模拟汽车电气系统电路中普通熔断器（保险丝、Efue、MOS、继电器等）断开时引起的电压瞬时下降。

设备连接，将可调电压设备（比如可编程电源）代替低压电池接入汽车供电回路中，保持车辆不上高压，或发动机/发电机不工作

试验操作 将试验目标脉冲电压施加到汽车电源（或者通过可编程电源实现）。电压变化波形如下，上升和下降时间应不超过10 ms。

注：Usm为16V，上图最低电压为4.5V

技术要求，整车主要电器系统功能等级为B

过电压 

12 V系统 

长时过电压

目的 模拟发电机调节器失效引起的发电机输出电压上升到高于正常电压。

试验操作 向车辆电源有效输入端（如上述可调电源）施加18 V电压，持续60 min。

要求 功能状态至少应达到C级，必要时可要求达到更严酷的A级。

瞬时过压

目的 模拟辅助起动时向汽车电气系统输入的过高电压。 

试验操作 向车辆电源有效输入端（如上述可调电源）施加24 V电压，持续(60±6)s。

要求 功能状态至少应达到D级，必要时可要求达到更严酷的B级。

 

其他：供电电压缓降和缓升 

 目的 模拟蓄电池逐渐放电和充电时的电压变化。

试验操作：以(0.5±0.1)V/min的线性变化率或以不大于25 mV的步长，将供电电压由16V降到0 V，然后从0 V升到16V。

要求 功能状态至少应达到D级，必要时可要求达到更严酷的C级。