科技巨头联想入局造车_爱普搜汽车

在宣称“不造车”的华为开始涉足新能源智能汽车赛道后，一样说“不造车”的联想也按捺不住了。
近日，联想官方公开了一系列汽车业务岗位，开始涉足新能源智能汽车领域，引发外界广泛关注。在阿里、华为、百度、小米等众多科技厂商纷纷下场跨界“造车”后，联想的入局再次为汽车赛道添了一把火。根据联想在公开渠道的招聘信息，该公司正在招聘智能汽车研发人才，开放相关岗位十几个，“岗位包括自动驾驶工程总监、车载信息娱乐系统负责人、高级硬件经理和软件经理、高级机械经理等，有的年薪高达百万元。

在这则招聘中，联想称：“智能汽车、新能源汽车技术的发展与联想新IT架构不谋而合，联想的智能转型也必将为汽车行业赋能。联想研究院车计算实验室正在积极探索智能驾舱、自动驾驶、中央计算平台等领域的核心技术。”
另外，企查查App显示，近日，深圳来点酷的科技有限公司成立，注册资本100万人民币，经营范围包括汽车零配件零售、汽车新车销售、电动自行车销售等，根据股权穿透显示，该公司由北京联想科技有限公司100%控股。这些信息都表明，联想已经开始向新造车赛道下手了。有业内人士在接受媒体采访时认为，联想此番招聘，“目的或在于强化车计算方面的研发实力”。目前，联想集团在智能汽车领域的布局也主要是围绕车联网、芯片等方面进行。事实上，今年4月的誓师大会上，杨元庆已经有所表示，将由联想研究院主导，围绕“端-边-云-网-智”新 IT 技术架构，“持续探索车载计算场景”。
作为PC领域的龙头，在科技企业竞相下场造车之时，联想就曾多次被cue，毕竟以联想的资金实力和技术优势，造车的门槛不会太高。但彼时，联想CEO杨元庆斩钉截铁地回应，联想肯定不造车。去年的5月27日，当媒体询问杨元庆，联想是否会造车的时候，这个联想的掌舵者，用斩钉截铁的语气告诉所有人：“联想集团肯定不造车，而是要把有限的精力和资源放到明确的赛道上。”在去年第三季度的亚布力论坛上，杨元庆说得更加明确：“公司要有所为有所不为，不会同时开多个战场。不然每个涉足的领域都在起步阶段，会导致风险太大。专注还是很重要的，联想喜欢把一个行业做深做透，而不是同时铺设很多行业。”

没想到，仅仅过了一年，联想的态度就发生了转变。
不过，从其招聘的信息来看，联想此次招聘包括自动驾驶工程总监、车载信息娱乐系统负责人、高级硬/软件经理等诸多岗位的人才。很显然，联想要走与百度、华为一样的路。人工智能、自动驾驶、智能座舱等领域似乎成为了联想造车的最重要区域。
事实上，联想目前正推进自身的智能化变革，此前这家公司已经提出“3S”战略，即智能物联网、智能基础架构和行业智能。3S战略下，联想早已将触角探到了前景广阔的智能车联市场。联想在智能物联网市场的主力子公司，是联想的通信有限公司，这家子公司为用户提供的解决方案涉及多个领域，包括智能车联、智能办公、新零售、工业物联网等，其中智能车联被排在了第一个。据了解，联想通信已经为蔚来、小鹏等35家车企提供智能车联解决方案，自动驾驶头部企业文远知行、轻舟智航、Momenta等，也与联想通信建立了技术合作。

来源：ThinkIoT官网
除了研发，联想对自动驾驶领域的投资也十分活跃，轻舟智航、黑芝麻、未来机器人等自动驾驶相关企业的融资中，都有联想创投的身影。值得一提的是，联想创投是宁德时代大股东，也是比亚迪半导体股东。去年9月，联想的2021创新科技大会上，比亚迪CEO王传福现身大会，与杨元庆探讨了智能化转型话题。王传福的出现，让联想多了许多想象空间，实际上也是联想对智能汽车业务越发看重的一种信号。在公布2021财年业绩报告时，杨元庆曾透露，联想的PC业务仍旧是占比最大的业务，但今年一季度，PC业务有放缓迹象，未来可能会对联想业务增长造成影响。相比之下，非PC业务成为新的利润增长引擎。“盈利改善的更大想象空间，可能在PC以外的方面”。
但不管怎么说，联想在自动驾驶和车联网方面已经有了一定的积累，加上近年来苹果、索尼、小米、360等科技与互联网公司无一不在投入智能汽车领域，一向宣布“不造车”的华为在消费者业务承压之后，也开始向新造车进发。汽车与手机、电脑的多设备互联成为业内人士广泛期待的未来，同样需要在PC业务之外开发新增长点的联想加入造车大军，也就不足为奇了。从造机到造车，联想实际一直在发力新的增长点。

不难看出，联想与华为的处境不同，路线也不尽相同，虽然都声称了不造车，但相比华为，联想对智能汽车的野心似乎没那么大。不过，联想也有着主业营收下滑的压力，亟需拓展业务以缓解压力，而智能汽车涨势强劲，显然是一剂解压良药。目前，联想表现出的意图，还只是在供应商的定位，但未来是否也会为造车心动，还未可知。