5G的遮羞布又被撕了,只是这次是韩国,5G为何变成如此模样?

日前韩国公平交易委员会发布声明,对韩国三大运营商重罚336亿韩元,原因是韩国夸大5G网速,实际网速不到理论速率的十分之一,可以说韩国撕下了5G的遮羞布。

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韩国公平交易委员会指出运营商宣传5G的时候强调5G的理论速度可以达到10Gbps,然而消费者在实际使用中最高也只有800Mbps,5G还面临信号不稳定、时延不理想等问题,导致消费者对于5G颇为不满。

如此结果在于5G技术在现实环境与设想的理想环境有很大差异,此前专家指5G的信号可以通过技术解决高频频段的覆盖问题,然而在实际网络建设中高频5G信号并未能有效解决它的衍射、绕射问题,运营商不得不高密度建设5G基站,有业界人士指出良好的5G网络覆盖需要每隔500-1000米就建设一个5G基站。

然而韩国运营商建设的5G基站密度太低,中国建成的5G基站达到230多万座,占全球5G基站的比例超过六成,韩国建成的5G基站远远未能达到预期的密度,无线数据传输速率自然难以达到预期。

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对于运营商来说,除了5G基站高密度建设导致的投资成本高企之外,另一个问题则是5G基站耗电量太大,2020年中国移动公布的数据显示建成的5G基站数量不过30多万座,对比之下4G基站数量高达240万座,还有大量2G基站,然而5G网络电费已近整体电费的一半,昂贵的5G网络电费导致运营商不得不在空闲时段关闭5G基站。

为了解决5G基站建设、运营成本高企的问题,中国的运营商已开始以低频建设5G,中国移动和中国广电建设700MHz 5G网络,中国联通和中国电信建设900MHz 5G网络,然而低频5G的结果就是无线数据传输速率远无法达到理论速率,时延也无法达到理论水平。

可以说随着低频5G的建设,5G的遮羞布已被彻底撕下,所谓的高速率、低时延在低频频段根本就无法实现,再加上如今韩国重罚运营商,更是让各方看清了5G面临的窘境。

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对于消费者来说,消费者对5G也没有之前宣传的那么热衷,中国的5G套餐用户数已突破10亿,然而工信部披露的5G网络用户数不到6亿,显示出许多用户需要转用了5G套餐,却并未使用5G网络。

实际使用中,不少消费者更是用着5G手机,却在许多时候手动关闭5G功能,原因是5G信号差、5G耗电量太高等等都导致消费者对5G的体验不佳,选择手动关闭5G,这就意味着实际使用5G的用户恐怕比公布的数据更少。

5G频段不断增加,还在不断淘汰5G手机,2020年三大运营商建设5G网络从NSA制式转向SA制式,导致2019年的1400多万5G手机被淘汰,2021年中国移动要求所有手机都要支持700MHz由此又导致数亿部5G手机被淘汰,如今中国联通和中国电信建设900MHz 5G,如此一来他们现网的5G手机又被淘汰一部分,这都让消费者不知所措。

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最后一个则是消费者使用了快速的5G网络,在实际使用中却没有5G必需的应用,当下的诸多互联网应用其实在4G网络也能获得良好的体验,相反由于5G网络的推进引发了消费者对于4G网络降速的争议,更是导致消费者吐槽5G。

5G的未来何去何从呢?

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在现有省、市港口信息化系统进行有效整合基础上,借鉴新 一代的感知-传输-应用技术体系,实现对码头、船舶、货物、重 大危险源、危险货物装卸过程、航管航运等管理要素的全面感知、 有效传输和按需定制服务,为行政管理人员和相关单位及人员提 供高效的管理辅助,并为公众提供便捷、实时的水运信息服务。 建立信息整合、交换和共享机制,建立健全信息化管理支撑 体系,以及相关标准规范和安全保障体系;按照“绿色循环低碳” 交通的要求,搭建高效、弹性、高可扩展性的基于虚拟技术的信 息基础设施,支撑信息平台低成本运行,实现电子政务建设和服务模式的转变。 实现以感知港口、感知船舶、感知货物为手段,以港航智能 分析、科学决策、高效服务为目的和核心理念,构建“智慧港口”的发展体系。 结合“智慧港口”相关业务工作特点及信息化现状的实际情况,本项目具体建设目标为: 一张图(即GIS 地理信息服务平台) 在建设岸线、港口、港区、码头、泊位等港口主要基础资源图层上,建设GIS 地理信息服务平台,在此基础上依次接入和叠加规划建设、经营、安全、航管等相关业务应用专题数据,并叠 加动态数据,如 AIS/GPS/移动平台数据,逐步建成航运管理处 "一张图"。系统支持扩展框架,方便未来更多应用资源的逐步整合。 现场执法监管系统 基于港口(航管)执法基地建设规划,依托统一的执法区域 管理和数字化监控平台,通过加强对辖区内的监控,结合移动平 台,形成完整的多维路径和信息追踪,真正做到问题能发现、事态能控制、突发问题能解决。 运行监测和辅助决策系统 对区域港口与航运业务日常所需填报及监测的数据经过科 学归纳及分析,采用统一平台,消除重复的填报数据,进行企业 输入和自动录入,并进行系统智能判断,避免填入错误的数据, 输入的数据经过智能组合,自动生成各业务部门所需的数据报 表,包括字段、格式,都可以根据需要进行定制,同时满足扩展 性需要,当有新的业务监测数据表需要产生时,系统将分析新的 需求,将所需字段融合进入日常监测和决策辅助平台的统一平台中,并生成新的所需业务数据监测及决策表。 综合指挥调度系统 建设以港航应急指挥中心为枢纽,以各级管理部门和经营港 口企业为节点,快速调度、信息共享的通信网络,满足应急处置中所需要的信息采集、指挥调度和过程监控等通信保障任务。 设计思路 根据项目的建设目标和“智慧港口”信息化平台的总体框架、 设计思路、建设内容及保障措施,围绕业务协同、信息共享,充 分考虑各航运(港政)管理处内部管理的需求,平台采用“全面 整合、重点补充、突出共享、逐步完善”策略,加强重点区域或 运输通道交通基础设施、运载装备、运行环境的监测监控,完善 运行协调、应急处置通信手段,促进跨区域、跨部门信息共享和业务协同。 以“统筹协调、综合监管”为目标,以提供综合、动态、实 时、准确、实用的安全畅通和应急数据共享为核心,围绕“保畅通、抓安全、促应急"等实际需求来建设智慧港口信息化平台。 系统充分整合和利用航运管理处现有相关信息资源,以地理 信息技术、网络视频技术、互联网技术、移动通信技术、云计算 技术为支撑,结合航运管理处专网与行业数据交换平台,构建航 运管理处与各部门之间智慧、畅通、安全、高效、绿色低碳的智 慧港口信息化平台。 系统充分考虑航运管理处安全法规及安全职责今后的变化 与发展趋势,应用目前主流的、成熟的应用技术,内联外引,优势互补,使系统建设具备良好的开放性、扩展性、可维护性。

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