轨道交通微电网系统中变电站综合自动化如何管理

一、背景

轨道交通领域正在经历一场由新能源技术驱动的革命，这不仅是为了应对全球气候变化和碳排放压力，也是为了实现更加绿色、高效和可持续的交通系统。以下是当前轨道交通新能源趋势分析：

1.政策要求 国家和地方政府对太阳能光伏相关扶持政策的支持也是推动光伏发电技术在轨道交通系统中应用的重要因素。

2.随着电动汽车（EV）的不断普及，电动汽车的大量充电需求需要站点满足，需要在轨道交通站点周边区域建设并安装充电桩，从而间歇性用电负荷会大量增加；

3.光伏-储能 未来的轨道交通能源系统将围绕高效能、高弹性和绿色化三大历史使命进行演进。通过新能源供能技术的应用、混合储能装置的使用以及高度协同的弹性化运营管理，实现轨道交通系统的自洽多元化能源供给。光伏储能技术也被逐渐引入到高速铁路和城际轨道交通中，如中车青岛四方车辆研究所有限公司联合北京交通大学实施的项目，这是国内首个光伏储能新能源接入高速铁路牵引供电系统的工程

4.因此，未来轨道交通电网将由“网-源-储-车”相协同的多源供电系统体系架构，旨在实现高效能与高弹性轨道交通能源自洽技术。通过可再生能源发电和储能接入轨道交通的电力变换与互联装备，促进我国交通运输行业掌握绿色、弹性、自洽和可持续发展的交通能源融合发展，轨道交通的微电网是必然需求。

二、安科瑞轨道交通智慧能源管理平台  安科瑞 邹玉丽  （136+364-83643）

系统功能介绍

变电所综合自动化子系统PSCADA

 电能质量监测与治理

能源管理能效优化与节能 

电气火灾监控系统 

 马达保护控制系统 MCC

分布式光伏监控及分析系统

三，典型硬件 

轨道交通能源管理系统的硬件方案设计需要涵盖多个方面，包括数据采集、通信、监控、控制以及能源优化等环节。能源管理系统通常由多个硬件设备协同工作，以确保对能源的精确监控、优化调度和高效管理。

 四、案例分析

上海松江枢纽坐落于上海市松江区的西南部，其建设范围包括新建沪苏湖高铁上海松江站站房工程、既有沪杭高铁站房的改造工程、综合服务中心工程、北广场以及市政配套工程等。整个枢纽的建筑面积达到了52.8万平方米。 上海松江站是仅次于上海虹桥、上海东站的上海第三大枢纽车站。作为枢纽的核心部分，上海松江站新建站房建筑面积达到了6万平方米，车站主体共分为5层，其中地上4层，地下1层，为旅客提供了宽敞的候车与乘车空间。上海松江站为线侧+高架车站，采用上进下出的客流组织形式，站场规模为9台23线。

本次上海松江站分为南北两个包共涉及南服务中心变电所35kV、10kV各一座、0.4kV七座及楼层。北广场10kV开闭所一座、0.4kV四座及楼层。该项目采购我司产品包含：Acrel EMS（多功能表、电力监控系统、消防设备电源系统、电气火灾系统、智能照明系统、智能疏散指示系统），限流式保护器，充电桩。