摘要
随着城市化进程的加快和车辆数量的不断增加，传统的交通管理方式已经无法满足日益复杂的交通需求。为了提高交通效率、减少交通事故，并改善城市居民的出行体验，研究人员开始探索基于图像识别的智能交通系统。本论文旨在研究和分析基于图像识别的智能交通系统的原理、应用场景以及对交通管理的影响。
本系统采用了STC89C52单片机以及由它组成的最小系统电路和独立的外围按键、数码管显示等，成功实现了对交通信号灯智能控制系统的设计。该设计使用了一个两位一体的共阴极数码管，时间可以通过键盘进行自由设置和调整。该系统实用性能好，可广泛扩展，具有非常高的应用价值。本设计不仅完成了硬件电路以及软件程序的设计要求，同时进行实物模型制作，并进行整体测试。通过对测试结果进行分析，本次系统设计能够满足预期设计需求，具有一定的应用价值。
关键词：单片机；图像识别；智能交通；交通信号灯；
Intelligent Transportation System Based on Image Recognition
Abstract
With the acceleration of urbanization and the continuous increase in the number of vehicles, traditional traffic management methods are no longer able to meet the increasingly complex traffic needs. In order to improve traffic efficiency, reduce traffic accidents, and improve the travel experience of urban residents, researchers have begun to explore intelligent transportation systems based on image recognition. This paper aims to study and analyze the principles, application scenarios, and impact on traffic management of intelligent transportation systems based on image recognition.
This system adopts the STC89C52 microcontroller and the smallest system circuit composed of it, as well as independent peripheral buttons, digital display, etc., successfully achieving the design of an intelligent control system for traffic signal lights. This design uses a two in one common cathode digital tube, and the time can be freely set and adjusted through the keyboard. The system has good practical performance, can be widely expanded, and has very high application value. This design not only meets the design requirements of hardware circuits and software programs, but also conducts physical model production and overall testing. By analyzing the test results, it is found that the system design can meet the expected design requirements and has certain application value.
Keywords: microcontroller; Image recognition; Intelligent transportation; Traffic signal lights;
目录
1 绪论
1.1研究背景及意义
随着城市化进程的加快和车辆数量的不断增加，交通拥堵、事故频发等问题日益突出。传统的交通管理方式已经无法满足现代社会对交通安全和效率的需求。因此，智能交通系统应运而生。智能交通系统利用先进的图像识别技术，通过对交通场景中的图像进行分析和处理，实现对交通流量、交通违规行为等信息的自动获取和处理，从而提高交通管理的效率和准确性。
智能交通系统在提高交通安全、缓解交通拥堵、优化交通资源配置等方面具有重要意义。首先，通过图像识别技术，智能交通系统可以实时监测道路上的交通情况，及时发现并处理交通事故、交通违规行为等，有效提高交通安全水平。其次，智能交通系统可以根据实时的交通流量数据，调整信号灯配时，优化交通流动，减少交通拥堵，提高交通效率。此外，智能交通系统还可以通过对交通数据的分析，为城市交通规划和交通管理提供科学依据，实现交通资源的合理配置。
综上所述，基于图像识别的智能交通系统在提高交通安全性、缓解交通拥堵、优化交通资源配置等方面具有重要意义。通过对该领域的深入研究和应用，可以为城市交通管理带来革命性的变化，推动交通领域的可持续发展。
1.2国内外研究现状
（1）国内研究现状
尽管智能交通灯在中国起步较晚，但其研究成果也很多。DJS130微型计算机于1970年代首次在北京用于协调道路交通控制。部分城市于80年代通过引入和发展相结合的方法，一些城市交通管制系统已经陆续建立。SCOOT又称为绿色信比周期相位差法，它是一种具有自适应功能的区域协同控制系统，它的四部分内容分别是交通模型的建立、配时参数优化调整、交通流量数据的采集和分析以及信号控制方案的执行。在系统中，流量数据的定时采集和分析与优化程序紧密结合，并产生最优的时间分配方案，最终将其送至十字路口信号机进行执行。目前而言，对智能交通灯系统的研究也有很多，第一个方案是选择使用FPGA可编程逻辑，第二个方案则是选择通过PLC来实现。 第三种是通过人工智能对交通信号灯进行控制，本文以单片机为核心，对其控制系统进行了研究。
由此可见，经过一百多年的发展历程，我国道路交通信号控制系统已经从早期的人工手动控制到现在的自动控制，从之前的单点控制到如今的主干线一体化控制，从死板僵化的固定配时到多样化的灵活配时，从区域性控制转向网络化、从无感应控制转向有感应控制。
（2）国外研究现状
在早期交通流量很小的时候，交通路口的交通信号灯自动控制是依靠“固定配时”的方法来实现的，这个方法在过去是极为有用的。然而，由于汽车已经成为人们生活中必不可少的出行工具，车辆流量不断增大，随机性不断增大，过去的“固定配时”单一机器模式已经无法适应用户的需求，逐步替代了一种多循环多方案的信号控制器。与现今类似的电力驱动交通灯的最早使用时间可以追溯到1914年，它是在芝加哥、克利夫兰、纽约和其他城市相继产生并推广使用的。随后在1926年，英国起先对交通信号系统采取自动化控制。在美国，汽车信号传感器控制器的首次使用可以追溯到1930年代初，然后是英国的汽车检测系统。车辆检测控制器能够根据在交叉口检测到的交通流来调整和修改信号长度，提高绿灯的使用效率，减少交叉口的车辆的时间延误。汽车检测技术被越来越多地用于检测汽车。超声波、雷达、磁力、电磁、光、微波、红外线和环形线圈的橡胶空气管探测器邻域都已被引入。就目前来说，在交通控制、交通监测、交通信息采集甚至汽车检测领域，使用最广泛的汽车检测器类型是环形线圈。 就目前而言，在一些国家，如日本，超声波技术已被普及。随着计算机技术的出现和应用，从一定程度上来说，交通控制技术已经由单一的十字路口发展变成了一个城市甚至更大区域的综合性交通控制系统。交通控制技术发展到1952年使，美国的科罗拉多州丹佛市使用了探测技术和模拟仿真计算机对交通灯进行操控。时间追溯到1964年，在加拿大的多伦多市凭借计算机设备使信号产品化。正因如此，以IBM650微型计算机为中心的第一个使用电子数字计算机来控制城市交通的城市已经建设完成。目前，国外已有许多方法利用电磁感应、红外线扫描等方法来实现交通信号灯的智能化。
1.3发展趋势
智能交通系统是一种基于图像识别技术的创新应用，它通过利用计算机视觉和人工智能算法来实现对交通场景中的车辆、行人和道路等元素进行自动识别和分析。随着科技的不断进步和社会的快速发展，智能交通系统在近年来取得了显著的发展，并呈现出以下几个重要的发展趋势。
智能交通系统将更加注重安全性。随着交通流量的增加和城市化进程的加快，交通事故频发成为一个严重的社会问题。智能交通系统通过实时监测和分析交通场景，可以及时发现交通违规行为和危险情况，并采取相应的措施进行预警和干预，从而提高交通安全性。
智能交通系统将更加注重智能化和自动化。传统的交通管理方式往往依赖于人工的干预和指挥，效率低下且容易出现误判。智能交通系统通过引入图像识别技术和智能算法，可以实现对交通信号灯、道路拥堵情况以及交通流量等的自动监测和控制，从而提高交通系统的智能化水平和运行效率。
智能交通系统将更加注重数据的应用和共享。智能交通系统通过收集和分析大量的交通数据，可以为交通管理部门和驾驶员提供准确的实时信息和决策支持。同时，智能交通系统还可以通过数据共享和互联互通的方式，促进不同城市之间的交通信息交流和协同，实现交通资源的优化配置和交通拥堵的缓解。
最后，智能交通系统将更加注重可持续发展。随着环境保护意识的增强和对能源消耗的关注，智能交通系统将积极推动绿色出行和低碳交通的发展。通过优化交通流量和减少交通拥堵，智能交通系统可以降低车辆排放和能源消耗，从而减少对环境的负面影响。
综上所述，基于图像识别的智能交通系统在未来的发展中将更加注重安全性、智能化、数据应用和共享以及可持续发展等方面的发展趋势。这些趋势的实现将为城市交通管理和出行方式带来革命性的变化，为人们创造更加安全、高效和环保的交通环境。
2系统方案设计
2.1功能设计
本次课题为基于图像识别的智能交通系统设计，在此将功能设计如下：
首先，我们需要选择一种合适的单片机作为CPU处理器。在这个项目中，我们选择了STC89C52单片机。该单片机具有较高的性能和稳定性，适用于嵌入式系统的开发。
接下来，我们将讨论控制部分的设计。控制部分主要包括按键和模式切换功能。通过一系列的按键，用户可以切换白天和夜晚模式、通行和禁行模式以及南北通行和东西通行模式。此外，还可以通过按键进行时间的加减和整体复位操作。
然后，我们将介绍显示部分的设计。显示部分包括数码管和二极管信号灯的显示。4个数码管用于显示东西南北四个方向的倒计时时间。12个二极管则用来模拟红绿黄三色信号灯。根据当前的情况和时间线，不同颜色的信号灯将被相应地显示。
最后，我们将讨论报警部分的设计。当违反操作时，单片机将控制蜂鸣器用于警报。这样可以提醒用户注意并遵守交通规则。
通过以上的设计和实现，我们可以得到一个功能完善的交通信号控制系统。该系统具有灵活的模式切换功能、准确的倒计时显示和有效的报警功能，能够帮助提高交通安全性。
2.2总体设计
通过对上述功能进行分析，最终设计了如图2.2所示的总体架构。系统采用STC89C52单片机为控制器，能够直接控制信号灯的状态，基本控制路口的通行情况。同时，LED数码管用来显示红绿灯的倒计时具体时间，更加清晰直观地提醒行人和司机，更具人性化。基于这一点，本系统在此基础上进行具体处理，及时调整控制指挥。系统总体架构如图所示：
图2.2 系统总体架构
2.3 智能交通系统的功能与特点
智能交通系统（Intelligent Traffic System，ITS）是一种通过先进的信息技术、数据通信传输技术、电子传感技术、控制技术和计算机技术等综合应用于交通运输系统的管理过程，旨在提高交通运输效率、安全性和环境友好性。在本节中，我们将对智能交通系统的功能与特点进行详细阐述。
首先，智能交通系统具有实时监控功能。通过安装在道路、车辆和交通设施上的传感器和摄像头，系统可以实时收集道路交通信息，包括车流量、速度、位置等。这些信息可以帮助交通管理部门及时发现交通拥堵、事故等问题，从而采取相应的措施进行疏导和处理。
智能交通系统具有预测分析功能。通过对历史交通数据的挖掘和分析，系统可以预测未来一段时间内的交通状况，为交通管理部门提供决策依据。此外，系统还可以根据实时交通信息，为用户提供最佳的出行路线建议，以减少拥堵和节省时间。
智能交通系统具有自适应控制功能。在智能交通系统中，各种交通信号灯、车道指示器等设备可以根据实时交通状况自动调整信号周期和相位，以提高道路通行能力。同时，系统还可以根据交通事故、恶劣天气等情况，自动调整限速标志和临时交通管制措施。
智能交通系统还具有信息交互功能。通过车载导航仪、智能手机等终端设备，用户可以实时获取道路交通信息，了解附近的停车场、加油站等服务设施。同时，用户还可以通过这些设备向其他驾驶员发送实时路况信息，提醒他们注意安全。
最智能交通系统具有节能环保特点。通过对车辆的优化调度和管理，系统可以降低车辆的能耗和排放，从而减少对环境的污染。此外，系统还可以通过绿色出行宣传和优惠政策等手段，鼓励用户选择公共交通、非机动车等低碳出行方式。
3 系统硬件电路设计
3.1单片机最小系统
我们选择了STC89C52单片机作为核心处理器。该单片机具有较高的性能和丰富的外设资源，非常适合用于嵌入式系统的开发。
接下来，我们需要设计信号灯指示模块。该模块由12个发光二极管分成4组红绿黄三色灯构成。通过控制单片机的IO口，可以实现不同颜色的信号灯的显示。
同时，我们还需要设计倒计时显示模块。该模块由2路光电开关和8个LED组成，分别代表东西南北四个方向。通过检测光电开关的状态，可以实现倒计时时间的显示。
此外，我们还需要添加按键模块，用于时间设置和模式选择。通过按键操作，用户可以设置倒计时时间和切换不同的工作模式。另外，还可以添加一个紧急按钮，用于触发紧急情况下的报警功能。
通过以上的硬件设计，我们可以构建一个闭环控制系统，实现自动控制和处理功能。单片机作为核心处理器，通过控制各个外设的状态和操作，实现交通信号控制系统的功能。其具体的硬件电路总图如下图所示。
3.2STC89C52概述
STC89C52单片机是一款低功耗、高性能的微控制器，是STC公司早期生产用于工业控制的单片机。其作用是控制各种传感器和外设，自行计算处理得到的数据和信号，并进行相应的操作，在工业生产中起到大脑的作用。相比于日常生活中使用的电脑，单片机只能称得上微小电路集成系统，能起到的作用非常有限，只能处理一些简单的控制工作。单片机的应用非常广泛，绝大部分电器都是采用单片机进行控制，家里的大家电，比如冰箱、空调、洗衣机、电视机，小到遥控器、鼠标、键盘、闹钟。其里面都包含一个或者多个单片机。单片机广泛应用于仪表仪器，航空航天，家用电器和医用设备上。智能设备的发展也非常依赖单片机，多样化的传感器对单片机也提出了一定的要求，故此越来越多的高级的单片机成出现。
STC89C52单片机相较于51单片机，拥有更大的存储器和RAM，采用MCS-51内核用于高强度计算，32个I/O口可以连接更多的外设和传感器，8K字节的FLASH存储器可以进行更多的计算缓存，521字节的RAM大大提高的反应速度。STC89C52单片机的烧录也非常简单，通过TX和RX口，采用对应的编译器就可以将程序烧录进去。是一款便宜、简单和高性能的单片机。
STC89C52特点：
高性能：STC89C52采用了高性能的8051内核，工作频率可达到12MHz。它具有较快的执行速度和响应能力，适用于处理复杂的任务和实时应用。
大容量存储器：STC89C52具有8KB的Flash存储器和256字节的RAM。这使得它可以存储较大规模的程序代码和数据，满足各种应用的需求。
丰富的外设资源：STC89C52拥有多个通用IO口、定时器/计数器、串口通信接口等丰富的外设资源。这些外设可以方便地与其他设备进行通信和控制，提供了更多的扩展和应用可能性。
低功耗设计：STC89C52采用了低功耗设计，具有较低的待机电流和工作电流。这使得它在电池供电或对功耗要求较高的应用中具有优势。
强大的中断系统：STC89C52支持多种中断源，并具有灵活的中断控制和优先级设置功能。这使得它可以及时响应外部事件和实现多任务处理。
丰富的开发工具和资源支持：STC89C52有许多开发工具和资源可供选择，包括编译器、调试器、开发板等。这些工具和资源可以帮助开发人员更方便地进行软硬件开发和调试。
总之，STC89C52是一款性能优越、功能丰富的单片机，适用于各种嵌入式系统和应用领域。它的高性能、大容量存储器、丰富的外设资源以及低功耗设计使得它成为开发人员的首选之一。
图3.2 STC89C52实物图
3.3数码管简介
在基于图像识别技术的智能交通系统设计原理中，两位一体的共阴极数码管作为一种重要的显示设备，发挥着至关重要的作用。本节将对两位一体的共阴极数码管进行简要介绍，以便更好地理解其在智能交通系统中的应用。
首先，我们需要了解什么是共阴极数码管。共阴极数码管是一种常见的显示设备，其特点是将所有的发光二极管（LED）的负极连接在一起，形成一个公共的负极。当某个LED需要发光时，只需将其正极连接到高电平，而其他LED的负极则保持低电平。这样，只有被选中的LED会发光，从而实现数字或字符的显示。
接下来，我们来探讨两位一体的共阴极数码管。顾名思义，两位一体的共阴极数码管是指在同一封装内集成了两个独立的共阴极数码管。这两个数码管可以同时显示不同的信息，或者通过切换显示来实现更多的功能。这种设计使得两位一体的共阴极数码管具有更高的灵活性和实用性。
在智能交通系统中，两位一体的共阴极数码管主要应用于车辆识别、信号灯控制和信息提示等方面。例如，在车辆识别过程中，通过对摄像头采集到的图像进行处理和分析，可以得到车辆的类型、颜色、车牌号等信息。这些信息可以通过两位一体的共阴极数码管实时显示出来，方便监控人员进行观察和管理。此外，在信号灯控制方面，两位一体的共阴极数码管可以实现多种模式的切换，如倒计时、行人通行等，以满足不同场景的需求。同时，通过将相关信息以文字或图形的形式显示在两位一体的共阴极数码管上，可以提高信息的可读性和易理解性。
3.4键盘输入电路
按键控制电路由9个微动开关并联组成。每个按键的一端连接到单片机的双向I/O口，另一端接地。当按键处于张开状态时，I/O引脚和地断开，该引脚处于高电平状态。当按下按键时，I/O引脚接地，将高电平置为低电平，并向单片机发送一个低电平信号。按键开关的检测原理是通过检测高低电平来判断按键状态。
在编写按键函数时，需要额外编写去抖函数以提高精确性。由于按键开关的拨动时间可能会产生误差，去抖函数可以消除这些误差，确保按键信号的准确性。
本次设计中包括9个按键。第一个按键是复位按键，用于整体复位单片机。第二个按键是系统停止按钮，用于停止整个系统的运行。第三个按键用于控制交通系统东西方向的通行。第四个按键用于控制交通系统南北方向的通行。第五个按键用于切换夜晚模式。第六个按键用于增加时间。第七个按键用于减少时间。最后一个按键用于整体功能切换。
4 软件设计
4.1软件主程序设计
整个控制程序可以分为多个模块。首先是键盘设置处理程序，负责读取键盘输入并进行相应的处理。其次是状态灯控制程序，用于控制不同状态下的灯光显示。LED显示程序用于在LED屏幕上显示相关信息。消抖动延时程序用于解决按键抖动问题，确保准确检测按键动作。次状态判断及处理程序根据当前状态进行相应的判断和处理。紧停和中断服务子程序用于处理紧急情况和中断事件。车流量计数程序用于统计车辆通过的数量。红绿灯时间调整程序用于根据实际情况调整红绿灯的时间。
整个软件程序主要分为两大部分：按键处理程序和50ms扫描程序。按键处理程序负责监听和处理按键输入，并根据按键动作触发相应的功能。50ms扫描程序以50毫秒的间隔循环执行，用于检测系统状态、更新LED显示、调整红绿灯时间等。主流程图如图4.1所示：
图4.1主流程图
4.2子程序流程图
按键模块的控制可以通过调用中断来实现。在独立式键盘的实现方法中，利用单片机的I/O口读取电平状态来判断是否有按键按下。具体实现步骤如下：
将常开按键的一端接地，另一端连接到一个I/O口。在程序开始时，将该I/O口置为高电平，以保持其处于高电平状态。这样做是为了防止I/O口处于悬空状态，提高系统的稳定性。平时无按键按下时，该I/O口保持高电平。当有按键按下时，按键与地短路，迫使该I/O口变为低电平。按键释放后，单片机内部的上拉电阻使得该I/O口仍然保持高电平。
在程序中，通过查询该I/O口的电平状态，可以判断是否有按键动作发生。如果读取的值为0，则表示有按键按下；如果读取的值为1，则表示无按键按下。通过以上步骤，可以实现对独立式键盘的按键检测和控制。在程序中查寻该I/O口的电平状态，就可以了解是否有按键动作发生。图4.2是中断子程序。
图4.2中断子程序流程图
4.3按键子程序
本次设计按键电路功能繁多，分别是控制交通灯系统的停止，南北和东西方向通信，时间的加减，日夜模式更替和功能切换。单片机的按键具有4个引脚，相同的一侧是连接的，4个按键并联在一起，只要将相同的引脚连接一起即可。按键的工作原理就是对低电平信号的检测，在主程序中，循环执行检测，一旦检测到按键低电平信号，单片机产生信号中断，进入按键子程序中。7个按键分别表示不同的功能。分别用7个函数执行不同的操作，注意进行延时操作，防止误差。流程图如4.3所示：
图4.3 按键子程序
5 问题与解决方法
在本次设计中，硬件电路主要由STC89C52的单片机组成。然而，在调试电路的过程中，您遇到了一些问题。以下是两个常见问题及其调试步骤和解决方案：
问题一：单片机无法正常下载程序。
调试步骤：
检查单片机和各个电路是否连接正确。确保所有引脚和线路连接准确无误。
检查焊接电路是否存在虚焊和漏焊。重新检查焊接点，确保焊接质量良好。
问题二：数码管显示不正常。
调试步骤：
检查数码管的型号和位是否正确连接。确认数码管与单片机的连接方式和引脚对应关系正确。
检查焊接质量。由于数码管较多，可能存在焊接错误。重新检查数码管的焊接点，确保焊接正确。
故障原因：焊接时过于马虎，导致数码管的管脚焊接错误。
解决方案：重新焊接数码管，确保焊接质量良好。
根据上述系统方案的设计，可以将整个系统分为硬件调试部分和软件调试部分。然而，单片机系统的硬件调试和软件调试是相互关联的。许多硬件方面的错误可能在软件调试过程中被发现和纠正。通常情况下，首先解决明显的硬件故障，然后与软件调试结合进行排除其他方面的错误。可以先分别调试这两个部分，最后进行整体调试。
5.1 软件调试
在硬件调试方面，首先要排除逻辑故障，这些故障通常是由于焊接电路板过程中的人为失误引起的。主要包括开路、短路、虚焊、漏焊、错线等问题。为了解决这些问题，可以采取以下措施：
供电系统：
使用交流稳压器来保证供电的稳定性，防止电源的过压和欠压。
使用隔离变压器滤除高频噪声，使用低通滤波器滤除工频干扰。
采用开关电源并提供足够的功率余量，对主机部分使用单独的稳压电路。必要时，可以使用DC-DC模块隔离I/O供电，以避免各个部分相互干扰。
印制电路板布线与工艺：
尽量采用多层印制电路板，以提供良好的接地网，防止产生地电位差和元件之间的耦合。
合理分区，将模拟电路区、数字电路区和功率驱动区尽量分开，地线不能相混，并分别与电源端的地线相连。
元件面和焊接面应采用相互垂直、斜交或弯曲走线，避免相互平行以减小寄生耦合。避免相邻导线平行段过长，并增加信号线间距。
高频电路互联导线尽量短，使用45°或圆弧折线布线，避免使用90°折线，以减小高频信号的发射。
采用单点接电和单点心接地的原则送电。将三个区域的电源线和地线分为三路引出。地线和电源线要尽量粗，噪声元件与非噪声元件要尽量远离。
对于时钟振荡电路和特殊高速逻辑电路部分，用地线将其圈起来，使周围电场趋近于零。
使用满足系统要求的最低频率的时钟，并将时钟产生器尽量靠近使用该时钟的TTL或CMOS器件。如果输出负载过重，会降低输出电平，使电平处于或低于被驱动器件的输入门槛电平，从而造成系统不稳定。
提高元器件的可靠性：
选择质量好的电子元件，并进行严格的测试、筛选和老化。
在设计时，要给元件技术参数留有一定的余量。
提高印制板和组装的质量。
通过以上措施，可以提高硬件系统的可靠性和稳定性，并排除逻辑故障。根据系统设计要求，在完成系统软硬件的调试之后，通过制作实物来验证系统设计功能。如图5.3所示为本次基于图像识别的智能交通系统的实物图。
图5.1 实物照片
5.2 程序功能调试
在单片机的功能调试过程中，可以按照以下步骤进行：
焊接测试：确认单片机焊接没有问题，并且所有连接正确。
上电观察数码管显示：重新给单片机上电，观察数码管是否正常显示当前信息。检查数字是否能够正常显示，避免出现乱码等情况。
传感器功能测试：逐个测试各个传感器的功能。确保传感器能够正常工作并提供准确的数据。
LED交通灯状态观察：通过观察LED交通灯的状态来判断其是否正常。检查灯的亮灭顺序和时间是否符合设计要求。
按键功能测试：按下按键后观察数码管和LED指示灯是否按照预期功能改变当前的显示内容和状态。确保按键功能正常响应。
光电开关测试：使用光电开关模拟当前车流情况，通过传感器通断检测车流情况。当车流达到一定值时，观察数码管和LED灯是否会相应地进行改变。
通过以上步骤，可以逐一测试每个功能，并确保系统的正常运行。如果在测试过程中发现任何问题，需要进行相应的排查和修复。
6 结 论
经过这次毕业设计，我觉得自己学到了不少东西。归纳起来，主要有以下几点：
（1）通过这次毕业设计，我能将以前所学到的专业知识与实践相联系，将所学到的知识充分运用到本次设计中。同时，我也认识到自己知识上不足的地方，体会到了所学理论知识的重要性，知识掌握得越多，设计得就更全面、更顺利、更好。
（2）进一步熟悉了单片机的知识。通过本次设计，我对单片机的基本原理、内部结构、各引脚功能、定时器和中断的应用都有了更深刻的理解。并且，能够以单片机为基础元件设计一个简单的系统。
（3）通过本次设计，熟悉了设计一个项目所必经的几个阶段。本次设计从理论研究到硬件原理图设计，从元器件的选择到板的制作，从软件编程到最后的调试过程都由我独立完成。这不仅锻炼了我独立完成设计工作的能力，更重要的是了解了一个电子产品的设计流程，为将来投入工作增加了宝贵的经验，奠定了坚实的基础。
（4）提高了自己查找资料的能力。在设计过程中，我碰到了一些暂时无法解决的问题，于是我通过上网查阅和图书馆借阅资料，或是通过与老师同学交流一步步地解决了。从中我懂得了我们这个专业的知识面相当广泛，我们需要不断通过各种途径更新自己的知识，不断充实自己，同时要懂得与他人交流意见，积极听取别人的建议，懂得不断学习的重要性。
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致谢
时光飞逝，岁月如梭。一眨眼的功夫，青春就这样悄然而去。四年充实而有意义的校园生活即将结束。离开校园，踏上社会，面对未知的挑战，我信心十足，因为我有同学老师、家人朋友的支持鼓励。几个月的磨砺，我的毕业设计终于完稿，回首这一路，包括设计相关资料的收集、设计方案的制定、硬件模块以及软件程序的选型设计，设计功能的验证调试，整个过程我得到了多方的关怀，现在要向他们表示我诚挚的感谢。首先是学院的老师以及我的论文指导老师，老师们知识渊博、治学严谨，工作态度精益求精，生活中老师平易近人、处处关怀，给我最大的鼓励，让我倍感温暖，借此机会，向老师表达我深深的感谢。其次还要感谢我的朋友同学，四年的时间，我们在一起生活，一起分享快乐，一起解决问题，希望在毕业后的生活我们还能彼此帮助，享受生活的快乐。同时感谢今天参与评审的各位老师，感谢让我有一个可以自我审视的机会，在日后的工作中，我会保持谦卑的心，以优异的成绩报答母校、报答社会。最后感谢一路支持的家人，你们是我最坚实的后盾。
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