来了！被誉为“世界新七大奇迹”的大兴机场正式投运！它有多牛？你想知道的都在这里！...

导读

被英国的《卫报》称为“新世界七大奇迹之首”的大兴机场今天（2019年9月25日）正式投运，大兴机场航站楼建地面积达140万平方米，体量相当于首都机场1号、2号、3号航站楼的总和，是世界上规模最大的单体航站楼。在其极具颜值的背后有哪些奥秘和布局？

凤凰展翅

飞过万米高空，俯瞰神州大地，金色的机场航站楼在阳光下熠熠生辉。由旅客大厅所在的核心区和五个手指形廊道组成的航站楼，外形酷似“凤凰展翅”。

屋顶中心由一个六边形天窗、六条条形天窗、八个气泡窗相互连接，组成顶部主要自然采光体系，可以让室内自然光采光面积超过60%。

当夜幕降临，旅客走进航站楼，还可以在透过玻璃窗的月光伴随下，走到自己的登机门候机。

以航站楼中心位置为原点，半径90米的范围，都是没有柱子的高大空间，核心区屋顶屋盖钢结构投影面积18万平方米，相当于25个足球场的面积，可以完整地装下整个“水立方”。

90米开外是支撑屋顶的8根C型柱。所谓C型柱，就是它的横截面是C型的，上宽下窄，顶端的最大跨度达到23米，而底部最窄处只有3米。流畅的线条被C型柱一路引导到地面上，连通了高达49米的屋顶和地面。

C型柱的顶部直接与气泡状天窗相接，白天阳光从天窗中倾泻而下，给人以敞亮、通透、流动之感，营造舒朗的室内环境。

C型柱开口的一侧形成了一条巨大的光瀑，为室内提供了充足的照明光线，白天航站楼内几乎不需要照明灯光。

当自然采光不够时，室内可自动开启照明，精确调控每套灯具的照度、开关模式，设置不同场景造型。

航站楼室内吊顶，采用的是新型复杂双曲面漫反射大吊顶，从C型柱侧面到顶面呈现连续性变化，形成“如意祥云”的肌理。

整个屋面如同“多层三明治”，包括主檩托、主檩条、防潮隔汽层、装饰板钢龙骨和复合金属装饰板等。上下两层是底板和金属装饰板，两层之间夹着的空气层恰好成为一个天然的保温层，与建筑保温体系一道为机场保温隔热。

“凤凰展翅”的“大骨架”由12300个球形节点和超过60000根杆件组成。整个航站楼一共使用了12800块玻璃，其中屋顶用玻璃8000多块。这么多钢网架和玻璃块中，挑不出两根杆件、两块玻璃的规格是相同的。

五大指廊

相比于首都机场T3航站楼“一”字型设计，大兴机场“五指廊”设计缩短了乘客步行时间。从出发层到最远的登机口只有600m，仅需步行8分钟。

 

（图左为首都机场T3航站楼设计图，右为大兴机场设计图

图源：王晓群《五个机场航站楼的放射构型设计》）

什么是五大指廊？由长度411米的东南、中南、西南三座指廊和长度298米的东北、西北两座指廊组成。它们以主航站楼为中心向四周散射，配合上下双层平台，使得航站楼中心前往各登机口的距离得到最大的优化，旅客从航站楼大厅沿指廊前往最远端登机口乘机，步行距离最远不超过600米，所需时间不超8分钟。

为给旅客提供舒适的候机体验，五个指廊的末端还分别设计了丝园、茶园、瓷园、田园以及中国园等五座“空中花园”。其中，中国园是五个园区中唯一拥有建筑物的园区，八角亭、六角亭、敞轩、榭、廊、殿座、歇山顶、硬山顶、悬山顶……这里几乎涵盖了中国传统古建筑所具有的全部特点。

园区内建筑物檐头上的“万字符”每一个都要经过13道工序。八角亭的柱子全部选用至少自然风干13年的纯木。彩画全部用中国传统彩画的样式和工艺，每一种染料至少刷3遍，每遍染料自然风干3-5天，这样能让彩画至少保持10年的寿命。

“三横一纵”跑道

大兴国际机场是国内第一个应用交叉跑道设计的机场。这4条跑道中，侧向跑道和东、西一跑道是民航等级最高的F类跑道，分别长3800米、3400米和3800米，宽均为60米，配套的滑行道宽25米，可起降空客A380和波音747-8客机；西二跑道为E类跑道，长3800米，宽为45米，滑行道宽23米，可起降波音777、787和747-400，以及空客330、340等大型客机。

这样的设计，带来了四大优势：

1

飞行效率高，减少飞机空中等待时间，从华南、华东、西南方向进出大兴机场的客机，总运行时间比首都机场将近少40分钟。

2

每年节约1.85万吨飞机燃油，相当于减少5.88万吨碳排放量。

3

运行能力高。北京多北风，而飞机起降需要逆风条件，在遇到极端西北大风天气时，就派得上用场。

4

疏导大兴机场飞往华东地区、大连青岛地区的出港航班，减轻大兴机场离港飞行与首都机场进港飞行航线之间潜在的冲突。

凤凰之眼

塔台被称为“凤凰之眼”，外观是修长挺拔的白色柱状楼体，两头粗、中间细，呈现“S型”。顶部的360度环形视窗圆形指挥室由12个模块化玻璃单元体拼接而成，中下部随着功能变化收缩为竖向线条，整个单元体收放、灵动自如，宛如凤凰羽毛聚集簇拥，与大兴机场“凤凰展翅”遥相呼应，浑然天成。

别看西塔台形似“羽毛”，这看似轻盈的外观是由混凝土核心筒和30根主钢筋柱支撑，抗震等级可达到最高的“特一级”。

除了抗震高的性能，高颜值背后的智慧还“专治低能见度”，地面高级引导系统、满足三类B运行的盲降系统、HUD这三大“法宝”，专治低能见度，使大兴机场在低能见度条件下的保障能力位居世界先进。

“首脑”能发号的指令都有啥？“耳听八方”“眼观六路”，塔台的“高管们”将在通航后肩负起航班起降、地面滑行等空管指挥重任。

智能停车楼

停车楼位于机场北侧，分为东西两个停车楼，地上三层、地下一层，共有4238个停车位，含630个充电车位，并配套近万平米便民服务设施。停车楼屋顶采用领先的薄膜光伏发电系统，铺设2万块光伏薄膜组件，每年可节省约300万度电量。

停车楼的一层将布局148个停车位，均依靠两个机器人完成泊车，车主将车放在指定入口处，由机器智能设备将车辆运送到车位，不仅可以缩短车主的泊车时间，同时由于机器人精准停车，车辆间距缩短，节省出更多空间。

停车楼2层设置了新能源车专区，竖起630根充电桩，提供租车、分时租赁等业务。此外，女士停车区除了外观设计更贴近女性风格外，车位空间也更宽敞。

驶入停车场，会发现有“丹顶鹤区、野象区”等，将不同停车分区用珍稀野生动物的形象代替，使旅客更快速找到自己爱车。同时也体现人文关怀，宣传保护野生动物理念。

停车楼还大大缩短了与机场的距离，停车楼与候机大厅之间的连廊仅有25米长，从停车楼到达候机大厅步行距离最短只有128米，乘客两三分钟便可进行值机。同时，停车楼地下一层可实现与高铁、城际铁路、地铁的换乘接驳。

兼具传统和创新的新国门，承载着梦想和希望，展示了胸襟和开放。新时代的我们，有幸见证中华民族又一次伟大壮举，与共和国的人民一起继续奋勇向前！

大兴国际机场还有这些“小秘密”

1、无障碍设施样板：机场从停车、通道、服务、登机、标识等8个系统针对行动不便、听障、视障等3类人群开展专项设计，使无障碍设施全面满足2022年冬残奥会要求，也将为其他机场无障碍设施的建设提供标杆与样板。

2、“无柱感”设计：机场航站楼核心区一共只有8个C型柱，为旅客提供了最大化的通透公共空间。站在航站楼中心，五条指廊一目了然，没有任何遮挡。直接和通透的视线让旅客可以清晰地找到自己想去的地方、目测步行距离。

3、“多送你一程”：一般在安检处，家人和旅客便要分别，但大兴国际机场局部五层“亲友话别区”的独特设计，使得旅客在安检后依然可以在大厅回首与家人告别，家人也可以在高处目送亲人候机。

4、中国风庭院：在航站楼五个指廊的尽端，分别设有5个中式风格的室外庭院——中国园、瓷园、田园、丝园、茶园，使室内外空间相互融合，为旅客提供了放松的候机环境和绿色的活动空间。

5、“幸福起点站”：在航站楼中南指廊的尽头 ，有一个用各国语言勾勒出的爱心图样，旅客们可以在此地合影留念。

附：大兴机场出行攻略

• 一问：能买到哪些航空公司的机票？

截至目前，共有7家国内航空公司和8家国外航空公司确定于2019年冬春航季，也就是10月27日后，入驻大兴国际机场。 国内航空公司包括南方航空、东方航空、中国国航、中国联合航空、河北航空、首都航空和吉祥航空，国外航空公司包括英国航空、波兰航空、芬兰航空、马来西亚航空、摩洛哥皇家航空、文莱皇家航空、俄罗斯艾菲航空和喜马拉雅航空。

为确保转场投运安全、平稳、有序，初期机场仅安排少量航班运行，相关国内航空公司将分阶段逐步转场，并在2022年北京冬奥会之前完成转场工作。

2019年冬春航季，大兴国际机场预计开通116条航线，其中国内航线101条，国际航线15条； 覆盖全球112个航点，包括国内航点97个，国际航点15个。

• 二问：怎么去新机场？

大兴国际机场位于北京市大兴区与河北省廊坊市交界处，借助完善的综合交通网络和一系列空地联运产品，旅客可以便捷舒适地到达机场。

——开车。 大兴机场高速公路和大兴机场北线高速公路（中段）已于7月1日正式通车运营。 目前，大兴机场高速开通范围为五环至北线高速互通立交段，通行费率每公里0.5元，小客车全程费用15元。

——坐地铁。 地铁大兴机场线已建成并试运行，从草桥站到大兴机场站最快仅需19分钟，普通单程票为35元，商务座单程票为50元。

草桥站可与已运营的10号线、在建的19号线换乘。 在大兴新城站与规划中的北京市郊铁路S6线实现换乘。 在大兴机场站与规划中的R4线、京雄城际等实现换乘。

——坐城际铁路。 京雄城际铁路（北京段）正线北起李营站，南至大兴机场站，届时从北京西站到大兴机场站最快只要20多分钟。 同时，还规划有一条城际铁路联络线连接大兴机场与首都机场。

——空地联运。 目前，空轨联运产品已开展系统对接，有望实现一站购票、一码过站，并随机场开航同步推出。 届时，旅客可直接在草桥站办理行李托运手续，轻装出行。

在大兴国际机场航站楼下，将有16条轨道经过，旅客或将凭借一张联程票坐着高铁赶飞机。 此外，机场还计划在北京市区和河北主要城市设置城市航站楼，并推出行李上门收取服务。

• 三问：怎么办乘机手续？

到了机场，办理乘机手续往往耗费大量时间。 在大兴国际机场，每个环节的设计都为了让旅客更加便利。

——值机。 如果是乘坐轨道交通抵达大兴机场，乘坐国内航班的旅客就不需要再上楼值机了。 从地铁下车到抵达地下一层的值机柜台，步行只需要2分钟。

如果是开车，已经提前办理网上值机，且无托运行李的国内航班旅客，可以直接开到3层的国内快速值机和登机区，因为大兴机场首次采用了双层出发高架桥的设计，4层是针对国际和国内航班可托运行李的传统值机区。

按照规划，大兴国际机场将在2019年冬春航季实现“一证通关”，这意味着登机只需刷身份证或护照，无需像其他机场使用纸质行李牌或电子二维码查验。

——托运。 旅客可在自助CUSS机进行人脸注册，数据采集后，旅客通过人脸识别即可办理值机手续和行李托运，更加高效便捷。

——安检。 刷身份证进入第一扇小门，再刷脸核实身份，进入第二扇小门。 传送带下方的安检筐比传统机场大很多，按要求放好随身行李入筐，往前推入自动传送带，再过安检门进行人工安检，整个过程只需要3分钟。

——登机。 大兴国际机场采用集中式多指廊构型，放射状的构型让旅客从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米，步行时间仅需不到8分钟，有效地解决了旅客的步行距离问题。

——转机。 在大兴国际机场，国内转国内30分钟、国际转国际45分钟、国内国际互转60分钟，尽可能减少因转机带来的不便。

5.

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