本文介绍了公路桥梁抗震性能评价的策略，强调将抗震评估融入日常养护，并指出《中国地震动区参数划图》的重要性。作者提出了桥梁抗震的基本理念——“因地制宜选择桥型”、“多道设防、分级耗能”、“一可三易”，并以板式橡胶支座为例解释了“保险丝式单元”的概念。此外，文章还提及了结构动力学在抗震设计中的核心地位，并分享了相关研究和著作。
来源： 王克海桥梁抗震研究学科组
注：希望通过本宣贯搞清楚上述问题。
注：烈度表述的链接，点击括号里（关于规范地震烈度表述的一点建议）
注意：“保险丝式单元”意思是像保险丝那样的单元，而不是“保险丝单元”！
1.由于地震是小概率事件，基于经济性考虑，将公路桥梁的抗震性能评价纳入日常养管中，一般情况下，不单独进行桥梁的抗震加固改造，应在既有桥梁运营加固改造的时候，进行桥梁抗震性能评价，以判断是否需要进行抗震加固改造，最好将运营加固改造和抗震加固改造同时进行，以降低成本。
2.要正确认识和使用《中国地震动区参数划图》，现行《中国地震动区参数划图》仅提供50 年超越概率10% （相当于地震重现期 475 年）II 类场地的地震动水准，实际是中震水准的地震作用。
3.桥梁抗震是一个系统工程，千万不要用结构静力学的思维模式去理解（解释）桥梁抗震的概念，一个好的桥梁工程师是地震力的合理疏导者、而不是地震力的围堵者。如果没有结构动力学、地震工程学的基础，千万别提：延性抗震体系、减隔震体系、……。还应该注意：现有的理论不足以解答桥梁抗震的所有问题，尤其是大跨高耸结构。
4.笔者在总结汶川地震等桥梁震害、这些1:1的“足尺试验”的基础上，将桥梁抗震基本理念总结为：“因地制宜选择桥型”、“多道设防、分级耗能”、“一可三易（即：损伤部位及损伤程度可控、损伤部位或构件易检、损伤部位或构件易修、损坏部位或构件易换，‘可控’是目标、‘易检、易修、易换’是实现‘可控’的手段）”。对墩顶采用盖梁的中小跨径梁桥而言，在破坏性地震作用下，板式橡胶支座作为“保险丝式单元”优先损伤，因为它的损伤保护了桥墩和桩基，即：牺牲局部保护整体。这一理念已在《桥梁抗震研究（第二版）》（中国铁道出版社，2014年第二版第一次印刷、2015年第二版第二次印刷）的相关章节展开了论述（有兴趣的读者可以参阅此书，同时可以查阅我们抗震学科组近年来发表的40余篇相关文章）。
笔者认为：“多道设防、分级耗能”、“一可三易”，这12个字可以作为桥梁抗震的基本理念。
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