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原创钢轨表面缺陷检测数据集总共400张图片，8种类别缺陷 txt格式，可用于目标检测

在实验过程中，我们需要选择合适的算法，使用适当的评价指标，并进行数据预处理，以提高算法的性能和鲁棒性。目前，常用的目标检测算法主要包括传统的基于手工设计特征的方法和基于深度学习的方法。除了目标检测算法的选择和评价指标的使用，数据预处理也是钢轨表面缺陷检测任务中需要关注的重要问题。准确率度量了目标检测算法的检测准确度，召回率度量了算法对目标的查全率，而F1值综合考虑了准确率和召回率，是一个综合评价指标。钢轨表面缺陷检测是现代铁路维护中重要的任务之一，它能够及早发现钢轨上的缺陷，确保铁路运行的安全性和可靠性。

2024-06-30 12:06:39 364

原创 matlab轴承全寿命信号处理及时域，频域特征提取，数据集phm2012，自己的数据集改成自?

通过时域和频域特征提取，得到了轴承故障相关的有效特征信息，为轴承故障诊断和寿命预测提供了重要依据。matlab轴承全寿命信号处理及时域，频域特征提取，数据集phm2012，自己的数据集改成自己的对应向量长度及样本个数即可。时域特征是分析轴承故障的重要手段之一，通过对时域信号进行特征提取，可以获取轴承故障相关的信息。频域特征是分析轴承故障的重要手段之一，通过对频域信号进行特征提取，可以获取轴承故障相关的信息。在进行特征提取之前，首先需要对原始信号进行预处理，以去除噪声和干扰，提高信号质量。

2024-06-30 12:04:53 452

原创 comsol锂枝晶模型四合一 1雪花枝晶 2单点形核 3多点形核 4形状形核包含相场、?

在雪花枝晶模型中，我们将重点研究晶体分枝的规律和机制，并通过相场、浓度场和电场三种物理场的分析，可以更好地理解雪花枝晶的生长过程。通过对雪花枝晶、单点形核、多点形核和形状形核四种模型的研究，我们可以更好地理解锂枝晶的生长机制、定向生长机制和形态演化规律。其次，我们来介绍单点形核模型。通过对单点形核模型的研究，我们可以深入探讨晶体的定向生长机制，并进一步了解晶体生长过程中的晶体结构和晶体界面的演化规律。在这种模型中，锂枝晶的生长过程中，晶体的形态不仅仅由生长机制决定，还受到外界形状的影响。

2024-06-30 12:03:07 418

原创 Matlab ‖ 峰谷电价引导下电动汽车充电负荷优化-基于NSGA-II算法关键词：电动汽车 ?

研究内容：代码主要做的是基于NSGA-II的电动汽车充电负荷优化，首先，在研究电动汽车用户充电需求的前提下，利用蒙特卡洛方法对２种不同充电方式进行模拟并对其进行分析；分析用户响应度对电动汽车有序充电的影响，建立峰谷分时电价对电动汽车负荷影响的模型，在模拟出电动汽车无序充电负荷的基础上，用实际案例对模型进行验证，利用多目标优化遗传算法进行求解，验证峰谷分时电价对电网负荷优化的有效性。通过蒙特卡洛方法模拟和分析了不同充电方式下的负荷曲线，研究了用户响应度对充电负荷的影响，并建立了峰谷分时电价模型。

2024-06-30 12:01:21 356

原创基于CarSim和Matlab的汽车ABS模糊控制联合仿真研究内容：基于Carsim和Simulink的联?

通过对高附着系数、低附着系数、对开路面以及对接路面四种工况的仿真分析，研究结果表明所设计的模糊控制策略能够很好地改善车辆制动效能，减少制动距离，并保持滑移率在最优滑移率附近。然而，传统的逻辑门限值控制方法在某些特殊情况下可能无法满足车辆制动的需求，因此本文提出了一种基于模糊控制的防抱死策略，并通过联合仿真进行了研究和验证。为避免车辆在高速行驶时车轮发生抱死现象，设计了一种ABS模糊控制防抱死策略，与逻辑门限值控制作对比，在高附着系数、低附着系数、对开路面以及对接路面四种工况进行仿真。

2024-06-30 11:59:36 432

原创 BMS电池管理控制策略策略说明，量产车型使用。电池管理系统策略开发，FEV应用层

综上所述，我们在BMS电池管理控制策略的研发中，通过FEV应用层软件、ASPIC开发流程和AUTOSAR架构的应用，确保了策略的高质量和安全性。通过优化电池的安全性、寿命和性能，以及保证策略的实时性，我们为电动汽车的发展做出了积极的贡献。我们通过优化电池管理控制策略，降低电池的充放电速率，减少充放电循环次数，延长电池的使用寿命。同时，我们还对电池进行了精确的容量估计和SOC（State of Charge）估计，以确保电池的性能和可靠性。电动汽车的驾驶过程中，对电池的充放电控制要求具有很高的实时性。

2024-06-30 11:57:49 432

原创双三相电机(六相电机模型) 双dq和vsd Matlab simulink仿真模型电机控制电机控制

在传统的三相电机控制中，通过控制dq轴电流实现电机转矩和速度的控制。为了克服这些限制，研究者提出了双dq轴和矢量旋转坐标系下的电机模型，并结合了空间矢量调制技术(VSD)，从而实现了更加灵活和高效的电机控制。通过双dq轴模型和VSD控制策略的应用，可以实现电机控制的灵活性和高效性。在实际应用中，还需要考虑到电机的动态特性、控制策略的选择和参数调整等因素，以实现电机控制的优化和高性能。通过独立控制dq轴电流，可以实现电机的主动转矩和自散热功率的分配，从而提高电机的控制精度和效率。双三相电机(六相电机模型)

2024-06-30 11:56:02 413

原创光伏交直流混合微电网离网（孤岛）模式双下垂控制Matlab/Simulink仿真模型交直流混?

3.ILC采用双下垂控制策略，首先将交流母线频率和直流母线电压进行归一化，使其范围控制在[-1,1]，之后通过ILC的归一化下垂控制调节交流母线频率和直流母线电压的偏差，最终使二者数值相同。0.5 s时刻负载由12 kW增至16 kW，可以看出系统仍能稳定运行，波形质量良好，且交流母线频率和直流母线电压归一化的参数在ILC控制下趋于一致。2.交流微电网中，Boost变换器采用恒压控制，直流电容电压为700 V，LCL逆变器采用下垂控制，额定频率50 Hz，额定相电压有效值220 V。

2024-06-30 11:54:17 386

原创车辆紧急防避撞AEB控制该模型包括，基于Carsim及Matlab/simulink的联合仿真控制模型

该模型的应用具有重要的实际意义，并对未来的研究提供了有益的参考。最后，车辆动力学模型是模型的核心部分，它包括风阻和滚动阻力等实际因素的计算，并结合节气门开度来模拟车辆的运动过程。通过对车辆动力学的建模和仿真，我们能够更准确地预测车辆的运动轨迹和制动效果，从而帮助车辆控制系统做出更合理的决策。通过准确控制驱动和制动系统之间的切换时间和力度，我们能够更好地平衡车辆的动力和制动效果，从而提高紧急防避撞控制的效果。通过对驾驶员制动过程的仿真，我们能够更好地理解驾驶员的制动反应，并在该模型中进行相应的计算。

2024-06-30 11:52:31 344

原创分布式驱动汽车稳定性控制。采用纯Simulink模型搭建，包括控制策略和车辆动力学模型

在这个领域，为了提高汽车的稳定性和安全性能，研究人员提出了各种创新的控制方法和算法。本文将围绕分布式驱动汽车稳定性控制展开讨论，并介绍一种基于纯Simulink模型的控制策略和车辆动力学模型。车辆被控对象采用七自由度整车模型输出实际质心侧偏角和横摆角速度，二自由度模型输出理想质心侧偏角和横摆角速度。采用分层式直接横摆力矩控制，上层包括模型预测MPC，滑模控制SMC，PID控制，LQR控制。具有初始化文件，Simulink模型，控制器说明，有参考文献和七自由度整车建模说明文档。分布式驱动汽车稳定性控制。

2024-06-30 11:50:44 239

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