智启未来:TinyEngine 低代码引擎版本更新,畅享升级体验

项目介绍

TinyEngine 低代码引擎使能开发者定制低代码平台。
它是低代码平台的底座,提供可视化搭建页面等基础能力,既可以通过线上搭配组合,也可以通过下载源码进行二次开发,实时定制出自己的低代码平台。适用于多场景的低代码平台开发,如:资源编排、服务端渲染、模型驱动、移动端、大屏端、页面编排等。

9.22图1.png

官网更新

使用手册文档更新

  1. 更新了《页面JS》中关于 JSX 使用文档

jsx.PNG

  1. 更新了《样式设置》文档,对当前我们样式设置的方案进行了补充

styles.PNG

  1. 对当前门户网站存在的一些样式、交互问题进行修复,如:

    • 历史记录样式调整

    • 构建物料包中,区块页面版本号界面展示与UI 不一致

    • 构建物料包中,区块页面 关键字搜索功能问题

设计器更新

新优化

  • 样式面板支持书写 jsx
  • 样式面板新交互
  • 在生产配置使用 vue.prod.js
  • 右侧配置面板,给物料设置内外边距时,只有点中中间的数字才能弹出margin框进行设置,建议改成选中该区域就能够弹出来
  • 添加自定义事件冒泡弹窗改为弹窗
  • 删除选中下拉框的勾符号
  • 优化 http 接口报错 ui, 接口详情不展示在 title
  • 修复preview生产打包的时候repl引入的monaco-editor里的worker跨域报错、预览页面增加调试模式
  • 数据源远程字段表单验证样式修改

Bug修复

  • 修复第三方组件本地无法渲染的 bug
  • 使用 peerdependencies 同步 vue 版本,避免因为 vue 实例不同造成区块无法渲染的 bug
  • 只允许有一个 id,样式选择器只能添加一个 id
  • 修复代码编辑器全屏时的样式问题
  • 修复新建区块的表单确定时未校验的问题
  • 修改远程字段发送请求无效
  • TinyTabItem、TinyBreadcrumbItem组件配置有误
  • 修复资源管理工具类型切换
  • 无法调用 JS 面板定义的 this.xxx 方法,方法出码的时候再 state 后面定义
  • 修复画布选中框的显示层级不正确的问题

了解更多

如果你今天刚刚加入我们,可以先在官网上的进行demo的体验,也可以查看使用手册了解TinyEngine的能力。

关于 OpenTiny

图片

OpenTiny 是一套企业级 Web 前端开发解决方案,提供跨端、跨框架、跨版本的 TinyVue 组件库,包含基于 Angular+TypeScript 的 TinyNG 组件库,拥有灵活扩展的低代码引擎 TinyEngine,具备主题配置系统TinyTheme / 中后台模板 TinyPro/ TinyCLI 命令行等丰富的效率提升工具,可帮助开发者高效开发 Web 应用。


欢迎加入 OpenTiny 开源社区。添加微信小助手:opentiny-official 一起参与交流前端技术~

OpenTiny 官网:https://opentiny.design/
OpenTiny 代码仓库:https://github.com/opentiny/
TinyVue 源码:https://github.com/opentiny/tiny-vue
TinyEngine 源码: https://github.com/opentiny/tiny-engine

欢迎进入代码仓库 Star🌟TinyEngine、TinyVue、TinyNG、TinyCLI~

如果你也想要共建,可以进入代码仓库,找到 good first issue标签,一起参与开源贡献~

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未来的10年中,以下几种车载总线形式可能仍然存在: 1. CAN(控制器局域网)总线:CAN总线是目前最常用的车载总线之一。它具有高可靠性、高带宽和功耗的特点。大多数现代车辆都使用CAN总线来实现电子控制单元(ECU)之间的通信。由于广泛应用和成熟的技术支持,CAN总线在未来的10年中仍然会存在。 2. LIN(本地互联网络)总线:LIN总线主要用于连接车辆中的从属设备,例如车窗控制器、雨刮器控制器等。它比CAN总线更简单、更便宜,适用于较带宽和速率要求的应用。尽管在某些高带宽和复杂应用中可能会被替代,但LIN总线在未来10年中仍然会存在,因为它在成本和可靠性方面有优势。 3. FlexRay总线:FlexRay总线是一种高带宽和实时性能要求较高的车载总线。它适用于高级驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶系统等复杂应用。尽管CAN总线已经广泛应用,但FlexRay总线在未来的10年中可能仍然存在,以满足更高性能和可靠性的需求。 以上总线形式之所以可能在未来10年中仍然存在,是因为它们已经成熟、被广泛应用,并且在汽车行业有着稳定的生态系统和技术支持。同时,车辆的设计和制造周期相对较长,转换到新的总线形式需要时间和成本,因此现有的车载总线形式仍然会继续使用一段时间。然而,随着汽车技术的不断发展,未来可能会出现新的车载总线形式,以满足更高级别的需求。

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