小米造车follow苹果路线？智能驾驶能力是个关键问题

贾浩楠 发自 凹非寺
量子位 报道 | 公众号 QbitAI

没有任何一家进军造车的互联网企业，像小米这样话题沸腾。

雷军刚刚亲口承认并详细解释造车缘起，车圈、数码圈、科技圈瞬间开始跨界大联欢。

小米要造车，而且还是智能电动车，于是围绕科技互联网公司下场造车的讨论再推新高，孰优孰劣的路线讨论也更加热闹。

“押上人生所有战绩和声誉”，雷军挂帅的小米汽车，有哪些可选的路线，不妨来盘一盘。

互联网造车，都有哪些姿势？

互联网造车，或者说以科技企业示人的造车新势力们，粗分有三种大的形式。

第一种，主机厂模式。意思是企业本身经历了一波大逃杀后，八仙过海各显神通，最终“上岸”，真正成为一家车企。

当然，是以智能化、新能源为主要身份标签的车企。

其中有代表性的，比如几经曲折国产的特斯拉。

国内新势力中，通常通过收购经营不善但有资质的车厂达成这个目标。

比如控股中顺汽车的威马，而理想则“借道”力帆汽车，获得了宝贵的造车资质。

这里面，最具代表性，也是互联网标签最显眼的是小鹏汽车。

二次创业的何小鹏本就是互联网出身，造车伊始还鲜明打出智能化旗帜，一开始也为资质发愁，不得不代工。后来通过收购广东福迪汽车获得资质，如今已是有声有色的新势力头部三家之一。

当然这条路上也有中途夭折的。控股一汽华利的拜腾汽车，烧光84亿后仍未量产，人去楼空，最终被富士康接手，前途未卜。

第二种方式，是有雄厚人才技术实力的互联网科技巨头，在智能电动车中扮演Tier1、Tier2角色，为新势力或寻求转型的车企提供核心智能化技术，比如车联网、自动驾驶方案。