12306互联网售票系统在2011年下半年开始上线使用,但在2012年春运期间引发无数的争议。在2012年春运后,12306项目承接单位与多家IT公司联系,经过多次论证和POC 测试, 最终引入分布式内存运算数据管理云平台 - Pivotal Gemfire做试点,用以提高12306系统性能,解决“高流量和高并发“的难题。
高流量高并发是指某特定时间段的海量请求,根据过去的经验法则,高并发是指访问流量是平常流量的 3-5倍;但由于互联网和移动设备apps的普遍化,电商网站的促销模式“11.11“,或是厂商的“饥饿营销“,都会衍生“秒杀“现象。所以过去的经验法则用到12306春运售票系统,往往是远远低于实际的的流量。例如,12306平常一天的PV(page views)值大约是在 2500万到 3000万左右, 在2015年春运高峰日的PV值是297亿,流量增加1000倍,这样海量的请求,假如不能在短时间内动态调整网络带宽或增加服务器数量,就会造成网络阻塞或是服务器性能无法满足要求,甚至使整个系统不稳定。
短短的3年,从2012年春运到2015年春运,12306网站从10亿的PV(page views)值增加到297亿PV值,PV值成长 30倍;网络带宽从 1.5G调整到12G,带宽成长8倍;而12306的售票量从110万增加到564万 ,成长5倍。出票处理能力从 每秒200张提升到 每秒1032张,也是5倍的成长。
PV值的增加是与放票的次数和可出售的票量有关系,例如,2015年PV值是2014年的2.3倍, 原因是放票次数多了5次“秒杀”,另外增加12% 的售票量。由此可见,互联网流量PV值的增加速度远远高于售票量增加的速度。
12306改造的关键技术– 建立可伸缩扩展的云应用平台
2015年12306网站顺利过关,没有“瘫痪”,是值得庆祝的。根据互联网上的新闻,中国铁道科学研究院电子计算技术研究所副所长,12306网站技术负责人朱建生说,为了应对2015年春运售票高峰,该网站采取5项措施:一是利用外部云计算资源分担系统查询业务,可根据高峰期业务量的增长按需及时扩充。二是通过双中心运行的架构,系统内部处理容量扩充一倍,可靠性得到有效保证。三是对系统的互联网接入带宽进行扩容,并可根据流量情况快速调整,保证高峰时段旅客顺畅访问网站。四是防范恶意抢票,通过技术手段屏蔽抢票软件产生的恶意流量,保证网站健康运行,维护互联网售票秩序。五是制定了多套应急预案,以应对突发情况。
“利用云计算资源“,“按需及时扩充“和”快速调整“,这几个字眼是12306改造的精神,其核心就是要建立一个从下到上全面“可伸缩扩展的云平台”。底层的硬件架构要支持可伸缩扩展,上层的应用系统架构也需要支持可伸缩扩展。
1. 在过去数年,云计算的基础架构虚拟化已经非常成熟,也日益普遍部署;当网络阻塞时,可以动态增加带宽,当服务器 CPU到达高位时,可以快速从资源池获取虚拟机资源来分摊负荷。 “软件定义的数据中心“ 可以轻易完成这些伸缩性扩展的配置。
2. 当客户将底层的架构都虚拟化后,网络设备,Web服务器,应用服务器都可以做“伸缩性”的扩展;但遇到一个难点就是“12306的应用系统框架”无法支持可伸缩扩展。原因是关系型数据库Sybase无法支持“应用系统”的伸缩扩展。
3. 客户在过去数年已经投入大笔经费在IT方面的建设,但“系统框架设计”还是沿用10几年前的三层设计,而且每年都在原来的基础上做不断的升级。当业务不断成长时,数据量也跟着成长,功能越来越多, 但系统性能越来越差。客户该如何选择呢 ?是 scale up? 还是 scale out ?
高流量除了代表网络容易造成阻塞以外,系统服务器也会面临更高的CPU负载,在此情况下又该如何应对呢?是选择基于原来系统框架上购买更昂贵的硬件做“scale up“升级呢 ?还是选择购买低成本的x86服务器,进行”可扩展云平台架构“ scale out的改造设计呢?12306互联网购票系统的改造给我们一个很好的案例参考,也让政府单位和企业进一步了解了具体是如何实现的。
要解决12306春运时高流量高并发的问题,如果单靠硬件升级解决的话,可能需要扩充数十倍的硬件服务器。但在春运以后,又该如何解决服务器过剩的问题呢?
要真正解决“高流量,高并发“的难题是需要从软件和应用系统层面出发,唯有实现“可扩展的应用云平台架构”,灵活和快速热部署的机制,才是真正解决高并发访问的根本。
在经过多次论证和POC测试后, 12306 最后选择Pivotal Gemfire作为系统改造的平台,其主要原因如下:
1. 关联数据节点设计:可以根据客户的业务逻辑特性和数据关联性,将关联性强的数据放置于同一个服务器节点,提高系统性能,避免分布式系统服务器的频繁数据交换。
2. 将数据移到内存:由于数据是放在内存里面,屏蔽传统数据库频繁访问, CPU与数据库的交互作用,影响服务器性能。内存的数据交换速度远高于磁盘速度上千倍, 极大提高系统性能。
3. 扩展和伸缩性:以Gemfire构建的应用云平台,是以 x86 PC服务器为主的硬件基础。在保证系统的性能下,此平台可以随着客户业务的成长来任意调配x86服务器的数量,避免以后昂贵的硬件升级带来的困扰。经POC测试结果显示,整个系统性能可随着服务器的数量的增加实现几乎线性的成长。
4. 数据可靠性:在同个集群里面可以有多个数据节点备份,数据可以自动同步,或是将内存数据持久化到硬盘或是数据库
5. 跨地域的数据分布或同步 :可以透过“广域网”将指定的 Gemfire集群的内存数据“实时同步”到异地的数据中心。这是属于“应用层”的数据同步异于传统的“数据库”同步。
6. Pivotal Gemfire使用 x86 PC服务器,其性价比远远高于 Unix 小型机。
参考互联网上的资料,12306服务器集群是传统的三层架构设计,如果不考虑最前端的F5负载均衡服务器,它是由 数百部 Web服务器集群和应用服务器集群构成前端,64部数据库小型机集群(用于专门实现并行计算每班车次的余票量),和订单处理服务器集群构成后端。从专业的角度来看,此种框架设计是中规中矩的,国内99%的框架设计师都是如此设计。
如前述所提,由于Sybase数据库的原因,此种设计无法做伸缩性的扩展。因此,12306要进一步提高性能就面临很大的抉择。
回顾2012年到2015年,12306系统在这3年内有很大的变化。
1. 2012年春运 :根据互联网上的信息,2012年 12306设计的售票指标是在100万张票的销售,这完全低估了互联网网民的实际需求,在尖峰日,有上千万人登陆。网络带宽,Web服务器集群,应用服务器集群,余票查询/计算集群,到订单处理集群, 这些设备性能完全无法应付高流量高并发的请求。由于极大的低估互联网的需求,造成12306整个系统不稳定。
在12306系统,余票查询/计算子系统是最复杂的, 最耗损服务器CPU资源。在整个客票系统里,有数十条行车路线,有3000多个车次(G,D,K,Z,C,..),5000多个火车站,不同的席次(硬座,硬卧, 软座, 软卧, etc),座位等级(商务, 一等, 二等),和车票等级(一般,军人, 学生,残障,小孩)等因素,将这些参数换算成数学模型,那可是有数千亿条的排列组合。
2012年的余票计算系统实际处理能力据估计不会超过 300-400 TPS,而有效的余票查询请求远远高于3000 QPS (query per second)。另外,系统每隔10分钟更新车次的余票,这些余票信息是没有参考价值,因为在10分钟里已经售出数十万张票。如果要满足余票计算的需求达到至少 3000 TPS, 那么12306 需要再增加6倍的服务器,即将近 400部小型机(原有系统有64部服务器)。
2. 2013年春运:在2012年6月进行第一步余票查询/计算改造,使用Pivotal Gemfire改造后的结果是每秒至少支持 10,000 TPS 以上,此数目字已经足够应付高并发的需求,因此在2013年春运余票查询顺利过关。 由于集群计算能力大增,余票更新缩短到每隔2分钟提供最及时的信息。
在余票查询瓶颈移除后,订单处理服务器的瓶颈就出现在订单排队,网民必须等待数十秒到数十分钟才会得到订单的确认。订单的请求累积高达数千甚至数万个以上,估计当时订单处理服务器的处理能力不超过 200-300 TPS。
3. 2014年:在2013年后,进行“订单分库二级查询”处理,将订单生成与订单查询分开处理。因为订单查询的数量远远超过订单生成的数量。因此, 12306将查询订单的热点数据放在Gemfire集群, 将历史订单数据放在Hadoop集群。如此设计,不但提高订单查询的功能数十倍,而且订单生成的性能至少也提高5倍以上(使用原有服务器)。
高流量高并发是指某特定时间段的海量请求,根据过去的经验法则,高并发是指访问流量是平常流量的 3-5倍;但由于互联网和移动设备apps的普遍化,电商网站的促销模式“11.11“,或是厂商的“饥饿营销“,都会衍生“秒杀“现象。所以过去的经验法则用到12306春运售票系统,往往是远远低于实际的的流量。例如,12306平常一天的PV(page views)值大约是在 2500万到 3000万左右, 在2015年春运高峰日的PV值是297亿,流量增加1000倍,这样海量的请求,假如不能在短时间内动态调整网络带宽或增加服务器数量,就会造成网络阻塞或是服务器性能无法满足要求,甚至使整个系统不稳定。
短短的3年,从2012年春运到2015年春运,12306网站从10亿的PV(page views)值增加到297亿PV值,PV值成长 30倍;网络带宽从 1.5G调整到12G,带宽成长8倍;而12306的售票量从110万增加到564万 ,成长5倍。出票处理能力从 每秒200张提升到 每秒1032张,也是5倍的成长。
PV值的增加是与放票的次数和可出售的票量有关系,例如,2015年PV值是2014年的2.3倍, 原因是放票次数多了5次“秒杀”,另外增加12% 的售票量。由此可见,互联网流量PV值的增加速度远远高于售票量增加的速度。
12306改造的关键技术– 建立可伸缩扩展的云应用平台
2015年12306网站顺利过关,没有“瘫痪”,是值得庆祝的。根据互联网上的新闻,中国铁道科学研究院电子计算技术研究所副所长,12306网站技术负责人朱建生说,为了应对2015年春运售票高峰,该网站采取5项措施:一是利用外部云计算资源分担系统查询业务,可根据高峰期业务量的增长按需及时扩充。二是通过双中心运行的架构,系统内部处理容量扩充一倍,可靠性得到有效保证。三是对系统的互联网接入带宽进行扩容,并可根据流量情况快速调整,保证高峰时段旅客顺畅访问网站。四是防范恶意抢票,通过技术手段屏蔽抢票软件产生的恶意流量,保证网站健康运行,维护互联网售票秩序。五是制定了多套应急预案,以应对突发情况。
“利用云计算资源“,“按需及时扩充“和”快速调整“,这几个字眼是12306改造的精神,其核心就是要建立一个从下到上全面“可伸缩扩展的云平台”。底层的硬件架构要支持可伸缩扩展,上层的应用系统架构也需要支持可伸缩扩展。
1. 在过去数年,云计算的基础架构虚拟化已经非常成熟,也日益普遍部署;当网络阻塞时,可以动态增加带宽,当服务器 CPU到达高位时,可以快速从资源池获取虚拟机资源来分摊负荷。 “软件定义的数据中心“ 可以轻易完成这些伸缩性扩展的配置。
2. 当客户将底层的架构都虚拟化后,网络设备,Web服务器,应用服务器都可以做“伸缩性”的扩展;但遇到一个难点就是“12306的应用系统框架”无法支持可伸缩扩展。原因是关系型数据库Sybase无法支持“应用系统”的伸缩扩展。
3. 客户在过去数年已经投入大笔经费在IT方面的建设,但“系统框架设计”还是沿用10几年前的三层设计,而且每年都在原来的基础上做不断的升级。当业务不断成长时,数据量也跟着成长,功能越来越多, 但系统性能越来越差。客户该如何选择呢 ?是 scale up? 还是 scale out ?
高流量除了代表网络容易造成阻塞以外,系统服务器也会面临更高的CPU负载,在此情况下又该如何应对呢?是选择基于原来系统框架上购买更昂贵的硬件做“scale up“升级呢 ?还是选择购买低成本的x86服务器,进行”可扩展云平台架构“ scale out的改造设计呢?12306互联网购票系统的改造给我们一个很好的案例参考,也让政府单位和企业进一步了解了具体是如何实现的。
要解决12306春运时高流量高并发的问题,如果单靠硬件升级解决的话,可能需要扩充数十倍的硬件服务器。但在春运以后,又该如何解决服务器过剩的问题呢?
要真正解决“高流量,高并发“的难题是需要从软件和应用系统层面出发,唯有实现“可扩展的应用云平台架构”,灵活和快速热部署的机制,才是真正解决高并发访问的根本。
在经过多次论证和POC测试后, 12306 最后选择Pivotal Gemfire作为系统改造的平台,其主要原因如下:
1. 关联数据节点设计:可以根据客户的业务逻辑特性和数据关联性,将关联性强的数据放置于同一个服务器节点,提高系统性能,避免分布式系统服务器的频繁数据交换。
2. 将数据移到内存:由于数据是放在内存里面,屏蔽传统数据库频繁访问, CPU与数据库的交互作用,影响服务器性能。内存的数据交换速度远高于磁盘速度上千倍, 极大提高系统性能。
3. 扩展和伸缩性:以Gemfire构建的应用云平台,是以 x86 PC服务器为主的硬件基础。在保证系统的性能下,此平台可以随着客户业务的成长来任意调配x86服务器的数量,避免以后昂贵的硬件升级带来的困扰。经POC测试结果显示,整个系统性能可随着服务器的数量的增加实现几乎线性的成长。
4. 数据可靠性:在同个集群里面可以有多个数据节点备份,数据可以自动同步,或是将内存数据持久化到硬盘或是数据库
5. 跨地域的数据分布或同步 :可以透过“广域网”将指定的 Gemfire集群的内存数据“实时同步”到异地的数据中心。这是属于“应用层”的数据同步异于传统的“数据库”同步。
6. Pivotal Gemfire使用 x86 PC服务器,其性价比远远高于 Unix 小型机。
参考互联网上的资料,12306服务器集群是传统的三层架构设计,如果不考虑最前端的F5负载均衡服务器,它是由 数百部 Web服务器集群和应用服务器集群构成前端,64部数据库小型机集群(用于专门实现并行计算每班车次的余票量),和订单处理服务器集群构成后端。从专业的角度来看,此种框架设计是中规中矩的,国内99%的框架设计师都是如此设计。
如前述所提,由于Sybase数据库的原因,此种设计无法做伸缩性的扩展。因此,12306要进一步提高性能就面临很大的抉择。
回顾2012年到2015年,12306系统在这3年内有很大的变化。
1. 2012年春运 :根据互联网上的信息,2012年 12306设计的售票指标是在100万张票的销售,这完全低估了互联网网民的实际需求,在尖峰日,有上千万人登陆。网络带宽,Web服务器集群,应用服务器集群,余票查询/计算集群,到订单处理集群, 这些设备性能完全无法应付高流量高并发的请求。由于极大的低估互联网的需求,造成12306整个系统不稳定。
在12306系统,余票查询/计算子系统是最复杂的, 最耗损服务器CPU资源。在整个客票系统里,有数十条行车路线,有3000多个车次(G,D,K,Z,C,..),5000多个火车站,不同的席次(硬座,硬卧, 软座, 软卧, etc),座位等级(商务, 一等, 二等),和车票等级(一般,军人, 学生,残障,小孩)等因素,将这些参数换算成数学模型,那可是有数千亿条的排列组合。
2012年的余票计算系统实际处理能力据估计不会超过 300-400 TPS,而有效的余票查询请求远远高于3000 QPS (query per second)。另外,系统每隔10分钟更新车次的余票,这些余票信息是没有参考价值,因为在10分钟里已经售出数十万张票。如果要满足余票计算的需求达到至少 3000 TPS, 那么12306 需要再增加6倍的服务器,即将近 400部小型机(原有系统有64部服务器)。
2. 2013年春运:在2012年6月进行第一步余票查询/计算改造,使用Pivotal Gemfire改造后的结果是每秒至少支持 10,000 TPS 以上,此数目字已经足够应付高并发的需求,因此在2013年春运余票查询顺利过关。 由于集群计算能力大增,余票更新缩短到每隔2分钟提供最及时的信息。
在余票查询瓶颈移除后,订单处理服务器的瓶颈就出现在订单排队,网民必须等待数十秒到数十分钟才会得到订单的确认。订单的请求累积高达数千甚至数万个以上,估计当时订单处理服务器的处理能力不超过 200-300 TPS。
3. 2014年:在2013年后,进行“订单分库二级查询”处理,将订单生成与订单查询分开处理。因为订单查询的数量远远超过订单生成的数量。因此, 12306将查询订单的热点数据放在Gemfire集群, 将历史订单数据放在Hadoop集群。如此设计,不但提高订单查询的功能数十倍,而且订单生成的性能至少也提高5倍以上(使用原有服务器)。
4. 2015年:进一步使用Gemfire优化整个 12306系统,总共建立5个Gemfire集群。另外建立三个数据中心(高铁公司, 铁科院,和阿里云),在阿里云上部署数百个虚拟机(有 Web服务器,应用服务器,和余票查询服务器集群)分流余票查询75%的流量,因为余票查询流量占据12306整体流量的90%。
本文转自:
http://www.csdn.net/article/2015-02-10/2823900