高温合金构建起航空发动机的钢铁“骨架”

关键词：高温合金 航空发动机 航空航天 航空发动机展会 燃气轮机展会  2024航空发动机与燃气轮机博览会

2月20日，全球瞩目的亚洲最大规模航空展——2024新加坡航展（2024 Singapore Airshow）拉开序幕。现场，西藏航空与中国商飞举行签约仪式，共同官宣西藏航空成为国产C919和ARJ-21高原型飞机的全球启动客户。据了解，西藏航空此次共签署了50架国产大飞机高原型的飞机订单。这不仅是国产大飞机高原型的全球首批订单，更意味着中国民用大飞机制造技术正式向高高原环境常态化运行发起冲击。

按照民航局相关规定，海拔在1500米以上修建的机场为“高原机场”，海拔在2438米以上修建的机场为“高高原机场”。由于“高高原机场”的运行环境相对于一般机场要复杂许多（包括天气、地形、气压和人员高原反应等多方面因素），所以民航局对高高原机场的运行限制极为严格，对于飞机的选择则是要求必须使用具有较好高原性能的高原型飞机执飞。目前，世界民航公认的这部份机型当中暂无“中国制造”。

航空发动机是国之重器，尽快在这一领域实现突破，对于促进国民经济发展和提升国家核心竞争力具有重大意义。随着航空燃气涡轮发动机的发展，推重比的增加，发动机部件的工作环境日益苛刻。且航空发动机长期服役在高温、高压、高转速、交变负载等条件下，为了适应在极端条件下的工作需求，航空发动机需要一身的钢铁“骨架”，而造就这身骨架的正是——高温合金。

高温合金的发展历程

20世纪30年代后期，英、德、美等国开始研究高温合金。

40年代，英国在镍中加入碳、钛和铝等制成了第一种镍基高温合金——Nimonic 80，并在此基础上发展了Nimonic系统。

40年代至50年代，美国发展了Inconel、Waspaloy、Udimet等系统。

70年代至80年代，铸造高温合金逐渐超过变形高温合金，在美国出现了Mar-M和IN系统。

中国从1956年开始试制高温合金，目前已有GH系变形高温合金和K系铸造高温合金。

20世纪90年代初，粉末高温合金制的压气机盘和涡轮盘投入使用，成为继变形和高温合金之后又一类高温合金。

航空发动机对高温材料的基本要求主要是：

1.较高的热稳定性，即高温下的抗腐蚀（主要是抗氧化）能力；

2.高的热强度；

3.良好的工艺性能。

如今高温合金有哪些种类？他们分别的作用是什么？在航空发动机上的实地应用在哪里？未来我们需要攻克的技术难题、拓展的应用方面又在哪里？

为加速增材制造领域技术交流与合作，航空发动机&燃气轮机领域亚洲规模最大展-2024涡轮技术博览会将特设高温合金分论坛。

高温合金论坛议程一览：

商用航空发动机对先进材料的需求/航空发动机叶片热障涂层技术

适应氢、氨等新型燃料的高温合金抗热腐研究/氢燃气轮机对材料技术的要求

高温合金盘件制造技术与发展现状/高温合金叶片制造技术研究

单晶高温合金应用与发展方向/单晶高温合金在涡轮叶片发展应用

重型燃气轮机透平叶片的用材及单晶合金材料的应用与发展/重型燃气轮机涡轮叶片的材料与制造工艺

航空发动机高温合金应用发展的思考/燃气轮机用高温合金

涡轮叶片制造/变形高温合金发展展望

2024涡轮技术博览会将于5月30-31日在中国经济高地“魔都”上海举行，大会致力于在航空发动机、燃气轮机、关键材料、能源发电、低碳零碳解决方案等领域，构建引领低碳化涡轮技术行业发展的沟通展示和交流平台。