【soft6星评论】华为进军汽车行业意欲何为？

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—— 夸美绍斯集

  中国软件网每日精选集

6月6日，工业和信息化部向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放了5G商用牌照。这意味着，中国正式进入了5G商用元年。有关5G应用领域的讨论热度越来越高，自动驾驶、智能汽车、车联网……出现在新闻中的频率日见增多。

6月12日，据《金融时报》报道，华为正与欧洲、日本以及中国的汽车集团合作，争取最快在2021年推出自动驾驶汽车。这家被中美科技竞争推到风口浪尖的企业，正在寻求向通信行业以外扩张，拥抱更广阔的人工智能产品。在此前的2019年 4 月上海车展上，华为这家最受瞩目的5G厂商现身上海车展，首次以世界一级供应商的定位亮相，展出了MDC、智能互联、mPower、华为云、三类传感器等配套解决方案，彰显了华为进军汽车行业的雄心。

华为在车联网是“端、管、云”全面布局。“管”是车联网的“神经”和“血脉”，通过智能联网实现车与车、车与人、车与路侧单元（RSU）以及车与云的互联互通和相互协同；“云”是车联网的“大脑”，包括自动驾驶训练系统和车联网云平台，为车联网提供云端算力和服务内容。

今天，我们对华为在“管”和“云”的布局不做过多讨论，来看看华为在智能汽车终“端”的野心。华为通过自研 AI 芯片和基于AI芯片的计算平台，推动汽车终端智能化。2018 年 10 月，华为发布AI芯片昇腾 310 和昇腾 910 以及能够支持 L4 级别自动驾驶能力的计算平台，该平台将集成在奥迪在华生产的汽车上。2019 年 4 月，华为推出基于昇腾AI芯片的 Atlas 人工智能计算平台。华为正在依托自研AI芯片和计算平台加速汽车终端智能化落地。

华为不造车，其野心在于用ICT技术帮助汽车厂商生产好车。多年前，华为进军手机行业，今天的华为手机正在挑战世界第一，多年以后，华为会挑战世界前列的汽车电子厂商博世、大陆吗？

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