公路车桥耦合振动研究程序（考虑路面不平整度）：一套纯 ANSYS，一套 ANSYS 与 MATLAB 联合。适用于研究生参考。

公路车桥耦合振动程序（考虑路面不平整度），适用于研究生参考！！！！！！！！
有两套模型，一套纯ansys，一套是ansys与matlab联合的
模型一：
基于MATLAB与ANSYS软件联合开发的通用性车桥耦合程序，基础车辆模型为双轴四自由度1/2车辆模型，桥梁为拱桥模型，可自由更改车辆模型与桥梁模型参数，十分简便。
程序运行基础步骤如下：
1、更改MATLAB与ANSYS软件运行目录于同一路径下（同一文件夹下）
2、修改文件中车辆参数（车体质量、车轮质量、各弹簧刚度、各阻尼等），修改桥梁模型（桥梁模型需为ANSYS模型）
3、建立加载节点way.txt文件，放入运行文件夹中
4、 建立路面不平整度
5、建立result.txt，内容为桥梁模型中需要提取计算结果的节点编号，此文本输入格式为：第一行为需要提取数据的节点的总数，从第二行开始依次为各节点的编号，节点编号的总数应与第一个数据相同。
6、运行主程序
模型二：
此套模型纯基于ansys软件进行模拟车桥耦合，将原matlab中对于车辆计算部分转移到ansys中，避免了手算车辆运动方程错误。
程序运行基础步骤如下：
1、选择所需车辆模型，输入自身车辆参数
2、修改自身桥梁模型
3、建立路面不平整度
4、运行程序
两套系统均可导出主要结果有：1、车辆四自由度的位移、速度、加速度时程曲线；2、车辆行驶过程中，桥梁各点位移、速度、加速度时程曲线；3、桥梁ANSYS有限元各种计算结果。
下图为参考某篇文献跨中位移时程曲线与软件运行结果对比

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爱你啊！！！！

公路车桥耦合振动是研究车辆行驶过程中车桥相互作用引起的振动问题。为了更好地研究这个问题，我们开发了两套模型：一套是使用ANSYS软件独立开发的，另一套是结合了MATLAB与ANSYS软件联合开发的通用性车桥耦合程序。

首先，我们来介绍一下第一套模型，即基于MATLAB与ANSYS软件联合开发的通用性车桥耦合程序。该模型的基础车辆模型采用双轴四自由度1 2车辆模型，桥梁模型采用拱桥模型。这个程序的优点是可以自由更改车辆模型与桥梁模型的参数，非常简便。下面是该程序的基本运行步骤：

1、将MATLAB与ANSYS软件的运行目录改为同一个路径下（同一文件夹下）。
2、修改程序中的车辆参数（车体质量、车轮质量、各弹簧刚度、各阻尼等），并修改桥梁模型（桥梁模型必须为ANSYS模型）。
3、建立加载节点way.txt文件，并将其放入运行文件夹中。
4、建立路面不平整度。
5、建立result.txt文件，其中包含桥梁模型中需要提取计算结果的节点编号。文件的输入格式如下：第一行为需要提取数据的节点的总数，从第二行开始依次为各节点的编号，节点编号的总数应与第一个数据相同。
6、运行主程序。

接下来，我们介绍第二套模型，即纯基于ANSYS软件进行模拟车桥耦合的模型。这套模型将原先在MATLAB中对车辆计算部分的操作转移到了ANSYS中，避免了手算车辆运动方程可能带来的错误。该模型的运行步骤如下：

1、选择所需的车辆模型，并输入车辆的参数。
2、修改桥梁模型。
3、建立路面不平整度。
4、运行程序。

无论是第一套模型还是第二套模型，都能输出以下主要结果：
1、车辆四自由度的位移、速度和加速度时程曲线。
2、桥梁各点位移、速度和加速度时程曲线。
3、桥梁ANSYS有限元的各种计算结果。

为了验证我们模型的准确性和可靠性，我们参考了某篇文献中的跨中位移时程曲线，并与我们的软件运行结果进行了对比。下图展示了对比结果。

通过我们的模型，可以方便地研究公路车桥耦合振动问题，对于研究生参考来说是非常有价值的。无论是使用MATLAB与ANSYS软件联合开发的通用性车桥耦合

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