汽车动力性能评价标准报告

汽车动力性能评价标准报告

重庆大学汽车理论课程21级学生作业

一、汽车动力性的定义及评价标准概述

汽车的动力性系指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。在汽车的所有性能指标中，“动力性”无疑是一个至关重要的关键指标，它对于汽车的使用价值具有决定性的影响。同时，它也是各大性能测试指标中最为重要的一环。一般而言，评价一款汽车工作效能的核心就在于其动力性能的高低。目前，汽车产品测试过程对汽车的动力性能评价，常常会采用以下两种不同的方法进行评价：

（1）通过道路试验对汽车的各项性能进行主观评价；

（2）通过道路试验及检测分析仪器对汽车各项性能技术指标进行客观测试。

二、汽车动力性能的客观评价标准

在国家标准全文公开系统上检索“动力性试验方法”，可以得到以下四项标准条例，包括《燃料电池电动汽车动力性能试验方法》、《汽车动力性台架试验方法和评价指标》、《电动汽车 动力性能 试验方法》、《混合动力电动汽车 动力性能 试验方法》。我们可简单将其归类为传统燃油车动力性试验方法和电动汽车动力性试验方法。

1.传统燃油车动力性试验方法

传统燃油汽车动力指标主要由最高车速、加速能力和最大爬坡度来表示，是汽车使用性能中最基本和最重要的性能。关于其动力性的测试实验又可分为台架试验和道路实验。

①台架试验：在台架试验中，主要检测参数为汽车在底盘测空机上驱动轮的输出功率或轮边稳定车速。评价指标如下：

a) 汽车在发动机最大扭矩工况或额定功率工况时的驱动轮输出功率；

b)汽车在发动机额定功率工况或最大扭矩工况时的驱动轮轮边稳定车速。

对受检车辆的要求如下：

②道路试验：在道路试验中，主要检测参数为最高车速、原地加速时间、超车加速时间以及最大爬坡度。

最高车速是指无风条件下，汽车在水平良好的直线道路（混凝土或沥青）上能达到的最高行驶稳定车速（包括双方向试验和单一方向试验）。按我国的规定，以1.6公里长的试验路段的最后500米作为最高车速的测试区，共往返四次，取平均值。

原地起步加速性是指汽车由静止状态起步后，以最大加速强度连续换档至最高档，加速到一定距离或车速所需要的时间，它是真实反映汽车动力性能最重要的参数。有两种表示方式：车速0加速到1000米（或400米，或1/4英里）需要的秒数；车速从0加速到100公里/小时（80公里/小时、100公里/小时）所需要的秒数。

超车加速性是指汽车以最高档或次高档由该档最低稳定车速或预定车速全力加速到一定高速度所需要的时间。

汽车的爬坡上坡能力是用满载（或某一载质量）时汽车在良好路面上的最大爬坡度。

下面介绍一些道路试验的条件要求：

1)道路要求：试验应该在干燥的直线跑道或环形跑道上进行。路面应坚硬、平整、干净且要有良好的附着系数。

1.1直线道路：

测量区的长度至少1000 m，并用标杆做好标志。

加速区应足够长，以便在进入测量区前200m处达到稳定的车速。在测量区和加速区的后200m的纵向坡度不超过0.5%。加速区的纵向坡度不超过4%。测量区的横向坡度不超过3%。

为了减少路面坡度、风速、风向的影响,试验应在试验跑道的两个方向上进行。

1.2实验坡道：

坡道长不小于25 m,坡前应有 8 m～10 m 的平直路段,坡度大于或等于30%的路面用水泥铺装，小于30%的坡道可用沥青铺装,在坡道中部设置10m的测速段。允许以表面平整、坚实、坡道均匀的自然坡道代替。大于40%的纵坡必须设置安全保险装置。

2)车载质量要求：

M1类50%最大允许载质量小于或等于180kg的，试验质量为180kg；当车辆的50%最大允许载质量大于180kg时，车辆的试验质量为车辆整备质量加上50%的最大允许载质量(包括测量人员和仪器的质量)，载荷分布尽量均匀。

2.电动汽车动力性试验方法

电动汽车动力性试验方法与条件和传统燃油车基本类似，但存在在一些检测指标和评价标准上的差异。

①纯电动汽车：

②燃料电池电动汽车：

③混合动力电动汽车：

三、汽车动力性能的主观评价标准

汽车动力性能的客观评价和主观评价代表了不同的认知过程和认知层次。客观评价主要依赖于对车辆性能参数的理性分析和判断，而主观评价则更多地涉及到人的情感、直觉和体验。这两种评价方式在认知过程中起着相互补充的作用，客观评价可以为主观评价提供基础数据和参考标准，而主观评价则可以对客观评价进行补充和拓展，提供更加全面和深入的认知结果。

从方法论的角度说，汽车动力性能的主观评价是在客观评价的基础上，采用系统工程学的方法进行综合性评估得到的结果。常用的系统分析评价方法有层次分析法、SAE 评分法、德国贝尔恩德教授提出的汽车主观性评分方法等等。下面展示的是基于层次分析法改进的十分制评分方法。

得到这些主客观评分结果后，可以对其进行数据分析，挖掘出主观评价指标与客观评价指标的相关性关系，以更好的改进车辆的客观性设计指标。在实际应用中，应将客观评价和主观评价相结合，以更全面、准确地评估汽车的动力性能，满足驾驶者的需求和期望。

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