5G+垂直行业应用（10%）

车联网基本概念、优势、挑战

车辆上的车载设备通过无线通信技术，对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效利用，在车辆运行中提供不同的功能服务。
车联网表现出以下几点特征：

• 车联网能够为车与车之间的间距提供保障，降低车辆发生碰撞事故的几率
• 车联网可以帮助车主实时导航，并通过与其它车辆和网络系统的通信，提高交通运行的效率

车联网网络架构

车联网技术的体系结构分为应用层、网络层和采集层

• 应用层是车联网的最高层次，可以为联网用户提供各种车辆服务业务，从定位系统取得车辆的实时位置数据，然后返回给车联网控制中心服务器
• 网络层主要功能是提供透明的信息传输服务，即实现对输入输出的数据的汇总、分析、加工和传输，一般由网络服务器以及WEB服务组成。GPS定位信号及车载传感器信号上传到后台服务中心，由服务器对数据进行统计的管理，为每辆车提供相应的业务，同时可以对数据进行联合分析，形成车与车之间的各种关系，成为局部车联网服务业务，为用户群提供高效、准确、及时的数据服务
• 采集层负责数据的采集，它是由各种车载传感器完成的，包括车辆实时运行参数、道路环境参数以及预测参数等等，例如车速、方向、位置、里程、发动机转速、车内温度等等。所有采集到的数据将会上传到后台服务器进行统一的处理与分析，得到用户所需要的业务数据，为车联网提供可靠的数据支持。

车路协同信息通信技术

1、射频识别技术
射频识别(radio frequency identification，RFID)技术是通过无线射频信号实现物体识别的一种技术，具有非接触、双向通信、自动识别等特征，对人体和物体均有较好的效果。
2、传感网络技术
车辆服务需要大量数据的支持，这些数据的原始来源正是由各类传感器进行采集。不同的传感器或大量的传感器通过采集系统组成一个庞大的数据采集系统，动态采集一切车联网服务所需要的原始数据
3、卫星定位技术
随着全球定位技术的发展，车联网的发展迎来了新的历史机遇，传统的GPS系统成为了车联网技术的重要技术基础，为车辆的定位和导航提供了高精度的可靠位置服务
4、无线通信技术
传感网络采集的少量处理需要通信系统传输出云才能得到及时的处理和分析，分析后的数据也要经过通信网络的传输才能到达车辆终端设备
5、大数据分析技术
大数据（Big Data）是指借助于计算机技术、互联网，捕捉到数量繁多、结构复杂的数据或信息的集合体。在计算机技术和网络技术的发展推动下，各种大数据处理方法已经开始得到广泛的应用
6、标准及安全体系
车联网作为一个庞大的物联网应用系统，包含了大量的数据、处理过程和传输节点，其高效运行必须有一套统一的标准体系来规范，从而确保数据的真实性和完整性，完成各项业务的应用

车联网场景解决方案

1. 车辆安全方面
2. 交通控制方面
3. 信息服务方面
4. 智慧城市与智能交通方面

C-V2X工作模式（其一）

V2X（vehicle to everything）：车与外界的信息交换。

1. V2V 车与车
2. V2I 车与道路
3. V2N 车与云端
4. V2P 车与人

C-V2X通信接口（其二）

V2X之前的‘C’表示Cellular（蜂窝状）的首字母，表示基于3G/4G/5G等蜂窝网通信技术演进形成的车用无线通信技术。
‘-’表示连接通信技术和车辆设备的接口：
1.Uu接口（蜂窝网通信接口）：终端和基站之间的通信接口。
Uu接口的协议主要是用来建立、重新配置和释放各种3G移动通信无线承载业务的。其特点是：实现长距离和更大范围的可靠通信。
2.Pc5接口（直连通信接口)：终端与终端之间的通信接口。
即车、人、道路基础设施之间的短距离直接通信接口。

C-V2X模块（其三）

OBU：on board unit：车载单元，微波通信单元，可以与RSU进行通信

- 在ETC系统中，OBU采用DSRC技术，建立与RSU之间微波通讯链路，在车辆行进途中，在不停车的情况下，实现车辆身份识别，电子扣费，实现不停车、免取卡，建立无人值守车辆通道。

RSU：road side unit：路侧单元，一种传感器

- 是ETC系统中，安装在路侧，采用DSRC技术，与OBU进行通讯，实现车辆身份识别，电子扣分的装置。

5G+人工智能

发展情况

L1辅助驾驶
L2部分自动驾驶
L3条件自动驾驶
L4高度自动驾驶
L5完全自动驾驶

算法

1. 线性回归
   1）学习算法
   ①最小二乘法
   ②梯度下降法
   2）拟合结果
   ①过拟合
   ②欠拟合
   3）模型效果判断
2. 神经网络
3. 决策树

DSRC（Dedicated Short Range Communication）专用短程通信技术
ADAS高级驾驶辅助系统
MEC边缘计算技术