公路车体系的入门了解-CSDN博客

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因为腿的问题，跑步运动得量力而为了，虽然骑自行车对膝关节有一定损伤的，但只要控制在适当的时间内和正确的姿势，不仅没伤害，反而有增加肌肉力量、改善血液循环等好处。

小时候的自行车，好像没什么讲究，基本就关注两点，变速档位数、颜值。然而，现在的自行车，即使业余领域，好像都可以有很多探索的空间，一些以往不太关注的配件，现在都很有讲究。

但是，对骑行运动来说，重要的是动起来，即使腿再菜，都可以找到适合自己的节奏。车无论是入门级，还是顶级的，如何能够充分发挥它的作用，才是我们需要关注的，这就是"事半功倍"，还是"事半功半"的问题。当然，如过我们对于车的结构以及保养维护的知识了解地越多，有助于更好地进行这项运动。

结合这几张图，我们了解下车的整体和局部架构，

我们可能常听到一些"行话"，例如小套、中套、大套。

不同的套件是不同系统组合的口语称呼，可以了解下每种系统的具体配件，公路车套件三大系统：

1.变速系统：前拨变速器+后拨变速器+手变刹
2.传动系统：牙盘+飞轮+中轴+链条
3.制动系统：刹车和花鼓

小套配件：变速系统
手变刹+前拨+后拨

中套配件：变速系统+传动系统
手变刹+前拨+后拨+牙盘+中轴+飞轮+链条

大套配件：变速系统+传动系统+制动系统
手变刹+前拨+后拨+牙盘+中轴+飞轮+链条+花鼓+刹车（圈刹或者碟刹）

1. 公路车类型

气动车

气动公路车专为速度而生，它们不过度关注重量和舒适度。所有的设计都是为了躲避风的“纠缠”，并节省你的每一瓦功率。气动车与其他公路车的区别，主要在于大管型、高框轮组和部件的整合。

气动车的管材轮廓通常比其他公路车大，这是为了更符合空气动力学，其形状是为了减少阻力。这导致自行车的整体重量比其他公路车要大。

气动车的组件整合是另一大关键。如线管和刹车等部件会被隐藏或做气动设计。管材的形状甚至塑造成贴合车轮的形状。

由于管型较大，气动车通常也很坚硬，使其成为比赛和冲刺型车手的首选。气动车的经典车款有很多，例如：崔克Madone, 闪电Venge, 捷安特Propel, 美利达Reacto和Cervelo S系列。

耐力车

耐力型公路车以其宽松的几何、稳定的骑行姿势和较高的舒适度迅速成为最受欢迎的公路自行车种类。耐力型公路车与其他公路车的主要区别在于其稳定的操控性和直立、舒适的骑行姿势。现在几乎大多数耐力车型都是碟刹。此外，耐力型公路车通常有紧凑的齿比设定，更大的轮胎间隙，以兼容更宽的外胎，以及额外的减震机制。耐力车是为长途公路骑行而设计的。

"耐力型"并不代表"慢"。很多时候，耐力车都是用顶级的轻量化材料和技术生产的，也会装备同级别车型上会用到的轮组。额外的舒适性和更直立的骑行姿势是耐力车区别于其他自行车的特征。

如果你的预算有些吃紧，可以选择耐力车，因为主流市场上的入门车大部分是耐力型。当然，耐力车也可以很顶级，不乏一些旗舰车型。耐力车的流行款包括崔克Domane, 闪电Roubaix, 佳能戴尔Synapse和捷安特Defy。

轻量级自行车

轻量级自行车是GC车手和爬坡手的首选，是全能型的自行车。轻量级自行车是敏捷的高性能器材，它通过减重和提高传动效率来提升骑手的运动表现。它们通常没有气动车的管形，也没有耐力车的加长头管和轴距。相反，它们有轻量化的车架，为爬坡和下坡而生。许多顶级的轻量级车都低于UCI规定的6.8公斤标准，但消费者们并不需要遵守这个规定。因此，圈子里有很多好大哥都在进行"军备竞赛"，重量下限不断下探，有些甚至低于5公斤。

轻量级自行车包括：美利达Scultura、崔克Emonda、闪电Tarmac、佳能戴尔SuperSix Evo、Focus Izalco Max和捷安特TCR。

砾石公路车

砾石车属于一个非常广泛的类别，它允许骑手进入任何地形。为了做好这一点，车必须耐用、舒适并具有足够的性能。砾石车一般与耐力车相似，但砾石车有更大的轮胎间隙，可以使用更宽的轮胎，碟刹在所有天气下都能保持最佳性能。较低的齿比可使骑手骑得轻松，并克服一些极端的地形。

旅行车

旅行车是与砾石车略有不同的类别，不那么注重性能。旅行车比其他公路车更重，优点在于舒适性、使用寿命和携带装备的能力。挡泥板和车架上的各种安装座是很常见的，它还拥有更友好的齿比。车架通常使用钢，因为钢的耐用性高、易于维修，骑乘的舒适性也好。这类自行车的轮胎一般是30mm以上，碟刹，可以是弯把也可以是平把，重量会比以性能为导向的公路车要重不少。

休闲车

休闲自行车没有高性能公路车的性能和张扬，它专注于舒适和实用，很适合通勤者和新骑手，价格也很友好。这些车通常有平把的选项、较宽的轮胎、平踏和轻快的齿比。如果你刚入门，对器材也没有明确的要求，可以先用它来试试水。

平把公路车

任何以"平把"为特征的公路车都可以被归为此类，但他们的质量和用途可能差别很大。也不乏一些性能车款采用平把形式，多少有点"扮猪吃老虎"的意思。

2. 选择合适的车架尺寸

确定车架尺寸时，需要考虑的问题远不止腿长，躯干和手臂的长度也起着关键作用。当然，如果车架尺寸不完全合适，或者几何形状不完全适合，骑行姿势仍然可以通过把立长度或角度，以及座杆的偏移来调整。然而，这并不能替代正确的车架尺寸，如果条件允许的话，一定要在购买前试骑一下。如果你想买的车不能试骑，你可以试骑有类似几何的其他车型。

越来越多的品牌开始提供更大和更小的车架，以满足更多年龄和身高的骑手。例如Canyon Aeroad CFR 9 Di2总共有8种车架尺寸，3XS尺寸，采用27.5英寸车轮，非常适合身高低于160cm的人。S-Works Tarmac也有7种车架尺寸，从44到61。对于小号车架，你需要注意脚趾重叠的问题，在转弯时你的脚可能会挡住前轮，我们俗称为“打脚”。如果你的身高正好卡在两个尺寸中间，那么选择较大的车架就适合长途骑行，可以增加稳定性，但如果你更喜欢短距离比赛，则选择较小也更灵活的车架尺寸。

每个制造商会有不同的尺寸和车架描述，因此一个品牌的S号可能是另一个品牌的M号。同一品牌的不同车型号可能有不同的有效尺寸。例如，一辆54cm的轻量级自行车和一辆56cm的气动车可能都是M号。最好的办法是向商家确认一下，或去官网查询。如果在不同品牌或型号之间进行交叉比较，最通用的测量方法是"堆高"和"Reach值"。

3. 碳纤 vs 金属：谁是最强材料？

你可以在市面上找到各种车架材料制成的公路车。但是，铝合金和钢在高性能的领域相当罕见；这些自行车大多是碳纤维制造的。一些品牌会提供同一车型的几种不同材料。钛合金车架基本都是高端车型，而且往往只会以车架组的形式销售，或按尺寸制作。每种材料都有不同的特点，会影响自行车的成本、舒适度、重量和比格。但最重要的往往是工程师和制造商如何使用这些材料，而这是每个品牌通常要考虑的重点问题。

碳纤维

如今的碳纤维公路车可以用相对较少的材料制造出非常坚硬的车架，所以碳纤维车架绝对是轻量化首选。此外，纤维和树脂可以在车架的不同部位进行不同的铺设和加工，使每个部位满足特定的强度标准。使五通周围非常坚硬，而车座则被打造得更加灵活，以抑制振动和小颠簸。此外，碳纤维使设计变得更加容易，允许品牌实现特殊的功能，如增加轮胎间隙等。碳纤维车架的缺点是它们不那么坚固，而且可能存在看不见的缺陷。此外，它们的舒适性在很大程度上取决于车架的设计，要全面超越钢或钛车架的性能，需要大量的专业知识。仅仅因为一个车架是碳纤维的，并不一定意味着它就是最好的。

铝合金

铝是一种坚固的金属，可用于制造轻而硬的自行车。同时也易于加工，这使它成为比碳纤维更便宜的选择。选择铝合金车架可以为那些预算不足但对性能有一定追求的人提供不错的选择。虽然铝合金不像碳纤维那样轻，但它们的硬度也一样高。然而，用铝合金制造出超越碳纤维的车架是很困难的。不过，随着材料的演变和技术的发展，铝也在不断发展和改进，一些铝车架可比低端碳架或10年前的碳架更好。

钛合金

钛合金是最昂贵的车架材料，但它有独特的外观，并具有一些很理想的特性。它比钢更轻，但确同样坚固，并提供更好的舒适性，而且耐腐蚀。一些整车是用了钛合金的，但最常见还是单车架，或定制的车架。随着碳纤维的盛行，钛合金车架越来越少见了，但这种材料正在通过定制化需求卷土重来。钛的重量相对较轻，高度耐用，不会像钢那样被腐蚀。但是钛合金不像碳纤维和铝那么容易成型，它很难加工，这使得它的价格居高不下。

钢

钢是一种坚韧的材料。它的减震特性、重量、和强度因管材和组合的不同而有很大差异。从廉价、坚固但沉重的CroMo气管到超薄、优质但昂贵的Reynolds 953，你能在任何预算内找到钢架，钢有时并不意味着廉价。大的制造商用更坚固，更重的管材来制造整车，通常是为探险骑行和越野轮胎设计的。高端管材则保留给定制车架或单独的车架组。

和钛一样，钢最常出现在定制品上。在铝和碳纤维之前，钢是公路车的首选材料，无论是休闲向还是专业向。如今的优质钢材可能也很昂贵，加工起来又不一定省事，因此少了很多的青睐，大多数品牌则选择了其它材料，以获得更高的硬度和重量比。但是，钢材依然活跃在手工制作和"经典怀旧"车型中。

4. 圈刹 vs 碟刹

买新的公路车时，买家通常会有两种选择，即圈刹或碟刹。传统的圈刹车和"新兴"的碟刹车之间的主要区别是：使用方式和使用场景的不同。

圈刹

几十年来，这一直是标准，由于其简易性和轻量性，它一直公路自行车上最受欢迎的选择。在轮圈的边缘，也就是轮胎的下方，带有一圈有纹理的强化制动面，可配合刹车皮达到更好的制动效果。捏动刹把会拉动线管内的不锈钢线，该线与夹器相连，然后夹器再向轮圈表面施加制动力。

碟刹

与圈刹相比，碟刹是一项较新的技术，是从汽车和摩托车上移植而来的技术，早期用于山地自行车。事实证明，无论在什么情况下，碟刹都能提供更好的制动控制和制动力，因此，碟刹迅速成为购买公路车的新要素。

车轮轴心处装有一个钢制的碟片，安装在前叉上的夹器可夹住碟片，以使车轮停住。有两种类型的碟刹系统可选：即油碟和线碟（包括线拉油碟）。油碟在制动液的帮助下工作，类似于摩托车和汽车上的刹车系统。刹把推动油缸内的杆，这将液体通过刹车油管推到活塞上，制动液的压力作用于夹器中的活塞，使来令片顶住碟片，从而产生制动力。

线拉碟刹系统的工作方式与圈刹系统类似，都是由刹车线拉动的，唯一不同的只是末端的刹车装置（一个是夹车圈，一个是夹碟片）。碟拉碟刹系统结构简单，价格较低，通常装配在入门级自行车上。

5. 传动系统

"套件"包括刹车和传动系统，传动被认为是自行车的"发动机舱"。

传动系统包括曲柄、牙盘、链条、飞轮、前后拨和手变。传动是一个推动自行车的闭环系统，越贵的套件，效率、耐用性和变速性能就会+++，而重量会减少。

随着套件等级的提高，材料也在变化。入门级主要用低端一些的铝和钢制成，高一级的是用高档合金，最高级别的是用最好的合金、碳纤维或钛合金。

公路自行车的齿比根据用途而有所不同。齿比及其范围是自行车牙盘的数量和飞轮齿数的组合；以及飞轮的数量和这些飞轮齿数的组合。

大多数公路车都有两个或三个牙盘盘片，尽管三盘通常是给休闲、入门或旅行公路车装备的。双盘才是常态，但如今一些公路车跟随山地车的趋势，配备起了单盘系统。单盘可以最大限度地减少潜在的机械故障，并简化了后拨的换挡方式。

常规设置的大盘有53个齿，小盘有39个齿，最常用于比赛。紧凑型的设置是：大盘为50齿，小盘为34齿，与普通设置相比，提供了更容易的踩踏比率。还有个选择是介于两者之间：大盘为52齿，小盘为36齿。三盘系统通常是：一个50齿的大盘，一个39齿的中盘和30齿的小盘。

牙盘设置是飞轮齿比的基础。飞轮组是由一片片的飞轮片组成的，飞轮片可以换，以使踩踏变得更轻或更重。常见的飞轮片数有9、10、11或12个。

飞轮最常见的齿比范围是11-25T或11-28T，其中最小的齿轮有11个齿，最大的齿轮有25或28个齿。这两个齿轮之间，飞轮片的齿数分布意在使换挡更顺畅，踩踏感觉更"无缝衔接"。最小和最大的飞轮之间的齿数差越大，链条必须移动的越大，骑手在变速之间的节奏（踏频）就越不连贯。

选择一辆牙盘齿数小、飞轮齿数较大的自行车，将提供更大的齿比分布和更容易的踩踏感受。一辆牙盘较大、飞轮轮齿数较小的自行车将更能提高速度，并提供较少的齿比范围如果你对参加比赛没兴趣，前者可能是最佳选择。

牙盘飞轮的不同搭配即为不同的档位，换挡还是有用的，可以应对不同的骑行路况。牙盘大飞轮小骑得快，但费力，适合平坦、下坡的路面；牙盘小飞轮大则骑行脚力轻，但速度慢，适合爬陡坡或长坡。因此，遇到爬坡或其他地形时，要确保在路况变化之前你有足够的时间来换挡。一旦开始爬坡，再换挡会变得更为困难，这些都是骑行的技巧。

6. 轮组与轮胎

轮组

公路自行车轮组由花鼓、辐条、辐条帽以及轮圈组成。一套好的轮组是很耐用的，有可靠的花鼓，硬朗不卸力，而且轻量化。轮圈的宽度和高度在很大程度上决定了骑行方式和骑行感受，轮圈的发展趋势是越来越宽的，可以提供更好的空气动力学性能和更大的轮胎空气容量，从而提高舒适度。这也与向宽胎的流行趋势相吻合。轮圈的高度会影响轮组的空气动力学性能和车的操控。框高越高，就越符合空气动力学，但也更难控车，因为它们会比低框轮组更易受侧风的干扰。

轮胎

合适的轮胎决定着你骑行乐趣的多少，而轮胎的选择也是因人而异的。有些人只骑好路，有些人偶尔还走点烂路。不过，公路车的流行趋势是越来越倾向于增加轮胎间隙的，这意味着除了700 x 28C的光头胎，你还可以安装更宽且带纹路的700 x 32C轮胎。以我之见，舒适度、滚阻和风阻都适中的选择范围是28-32C之间。

细胎的滚动阻力较低，如今这已被证明是错误的。在相同的胎压下，细小的轮胎滚阻反而较高，因为相对于体积较大的轮胎，会有更明显的形变，轮胎会更加扁平，变得不那么圆。另一方面，宽胎比窄胎更容易滚动，这种说法常遭到怀疑，但在相同的胎压下，对窄胎的影响更明显，因此必须克服更多的变形。对于职业车手来说，最理想的是两种不同胎宽的组合：700 x 25C的前胎提供最佳的空气动力学，700 x 28C的后胎提供更多的舒适性。业余爱好者建议使用700 x 28C及以上的轮胎宽度。

在购买新轮胎之前，要确保车架和前叉有足够的轮胎间隙，轮圈的宽度也要适合。例如，将一个700 x 32C的轮胎安装在一个内宽17mm的轮圈上是没有意义的，因为它不能为轮胎提供足够的支撑。除了轮圈的内部和外部宽度，轮圈高度也对轮胎和轮组的性能发挥起到作用。一个框高80mm的轮组可能看起来很拉风，能在计时赛中为你节省宝贵的时间。然而，控制起来很有挑战性，没有经验的骑手很可能会被一阵侧风直接送进绿化带。框高40mm就很不错，对于新人来说完全足够，也不那么容易受到侧风的影响。

参考资料，https://zhuanlan.zhihu.com/p/582580407

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