2018人工智能前沿报告:深度学习的应用和价值

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来源: 199IT互联网数据中心

摘要:报告重点强调了前沿AI技术的应用范围之广,以及经济潜力之盛,也提到了发展中的一些局限和挑战。


报告包含400个应用案例,横跨19个行业的9种业务功能。报告重点强调了前沿AI技术的应用范围之广,以及经济潜力之盛,也提到了发展中的一些局限和挑战。还有,需要注意的是,就算AI技术的前景再光明,使用数据之前都要把数据安全、隐私以及可能出现的偏见问题考虑周全。


估计AI的潜在价值


据估计,报告探讨过的所有AI技术加在一起,可能在19个行业的9种职能中,产生每年3.5-5.8万亿美元的价值。这在所有 (包括传统和AI) 数据分析技术一年产生的价值中,约占40%。


报告中估计,在每个行业的2016年营业额中,AI的平均贡献约在1-9%。但在19个行业之间,AI贡献的营业额百分比差异较大,取决于具体应用案例、获取大量复杂数据的能力,以及规章制度等其他限制。案例分析得到的结果是,AI能够产生最大价值的领域,既有顶线导向 (top-line-oriented) 的功能,比如营销和销售,也有底线导向 (bottom-line-oriented) 的功能,如供应链管理和生产制造。

在零售和高科技等消费行业,AI可能在营销和销售中拥有更大的潜力,因为商家与用户之间频繁的、数字化的互动会为AI技术提供庞大的数据集。电子商务平台将会尤其受益,点击数据与页面停留时间等用户信息都可以轻松获取,并用于生成实时动态的产品推送。


  • 在零售领域,定价和促销可以成为AI的天地。案例表示,使以用户数据来定制个性化促销活动,可以将实体零售商促销的增量销售额提升1-2%。


  • 在消费品的供应链中,AI部署也能起到重要的作用。基于潜在因果驱动因素 (而非先前结果) 的预测,可以将预测准确度提升10-20%,从而带来2-3%的营业额增长。


  • 在银行业,特别是零售业务中,AI依然可以在营销和销售中施展才能。另外,鉴于风险评估和管理的重要性,AI在这一方面的产生价值可能会更大。


挑战在哪里


AI正在吸引越来越多的企业投资,但到目前为止,拥有AI技术的公司里,只有约20%将自己的技术应用于核心业务或者大规模使用。AI技术的应用还面临着许多挑战——


  • 标注训练数据:这在监督学习中必不可少。目前大多是手动标注,但新的技术正在涌现,比如强化学习和in-stream supervision,数据可以在自然使用过程中获得标注。


  • 大量全面的数据获取:对许多行业案例来说,获取大量数据非常困难,比如用于预测治疗方案效果的临床数据。


  • 解释输出结果:比如,疾病诊断过程中,AI可以利用患者信息来得出诊断结论,但无法解释这一结论是如何一步步取得的。


  • 学习的普遍性:AI模型在将学习经验从一类情况向另外一类情况迁移时,经常遇到困难。这意味着,企业需要投入大量资金训练新模型,即便情况与之前的用例相似也很难避免。


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未来智能实验室是人工智能学家与科学院相关机构联合成立的人工智能,互联网和脑科学交叉研究机构。


未来智能实验室的主要工作包括:建立AI智能系统智商评测体系,开展世界人工智能智商评测;开展互联网(城市)云脑研究计划,构建互联网(城市)云脑技术和企业图谱,为提升企业,行业与城市的智能水平服务。

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联合国世界知识产权组织WIPO发布了首份《2019技术趋势——人工智能报告》(WIPO Technology Trends 2019 – Artificial Intelligence)。报告显示,自20世纪50年代人工智能出现以来至2016年,科研人员已提交超过34万份人工智能发明专利申请,发表的科学出版物超过160万篇(部)。而这其中的专利超过半数是2013年以后公开的。其中在国别专利总申请量方面,美国、中国、日本排在前三位。 在公司申请方面,美国国际商业机器公司(IBM)的人工智能专利申请数量最多,截至2016年底拥有8290项发明,其次为美国微软公司(Microsoft),拥有5930项发明;前五大申请方还有日本东芝公司(TOSHIBA)、韩国三星集团(Samsung)、日本电气集团(NEC)。 许多与AI相关的技术可以在不同行业中得到应用,涉及诸多领域。其中交通运输领域是人工智能专利近年来增长最多的领域,2013年至2016年间专利申请年增长率为33%,与2013年的3738件专利申请相比,2016年达到8764件申请,增长134%。在运输类别中迅速崛起的是航空航天/航空电子设备(年增长率为67%,2016年提交1,813件)和自动驾驶汽车(年增长率为42%,2016年提交了5,569件)。 如果回看更长的时间区间,从2006-2016年期间,交通运输领域的迅速发展则变得更加明显:2006年仅占AI领域总申请量的20%,到2016年它已经占据了申请量的三分之一(超过8,700件申请)。 在交通运输领域,最大量的专利申请来自于汽车制造商或供应商,包括日本丰田、德国博士和韩国现代,在与交通运输领域的相关应用方面,美国谷歌公司和IBM公司也有非常大量的专利储备。其中在交通领域中的细分技术领域中,自动驾驶领域的专利申请量则最大。 可以预见,未来若干年人工智能会在细分领域发挥更大的作用。笔者以近年来增长最为明显的交通运输领域下的自动驾驶领域为例,其涉及的技术类别的种类范围包括整车制造、传感器、地图导航、网络传输、数据分析、人工智能等,其中人工智能的研究在汽车的智能网联(车联网)方面的现阶段可以涵盖诸如智能座舱、多屏互动、抬头显示等以与其他平台可以进行无缝对接。在细分应用场景方面,大众汽车公司称其将数千张图像加入了图像识别算法,因此系统能够学会区分道路使用者;从麻省理工学院衍生的一家初创公司正在研究一个基于了解人类如何以及为何做出影响他们驾驶方式的决策的解决方案,都是很好的应用实例,对应的专利申请也必然会呈现持续性增长。 2018年,爱立信公司创建了一个生态系统来支持在瑞典斯德哥尔摩的自动驾驶公交车试验,而如果想扩展更多的线路,需要具有更多具有强大计算能力的传感器。但除了技术挑战外,AI开发人员面临的挑战之一是必须清除测试的监管障碍。在2018年初开始试验时, 爱立信公司表示,最难的环节就是获得许可,因为监管当局不会将没有方向盘和后视镜的自动驾驶公交车视为车辆。 关于技术趋势(AI)对政策的影响方面,WIPO报告也指出了两者之间的互相影响,在政策制定、数据控制、研究支持、IP保护等方面,AI的发展也引起了政府政策制定方面的很多问题。 对此,在WIPO报告中,位于硅谷的知名投资公司Andreessen Horowitz的合伙人Frank Chen以自动驾驶为例,表示: “监管部门打算制定完善、周全的政策本身,必然会阻止相关技术的发展。只有减少对技术的监管,才能真正吸引想发展对应技术的公司投入进来。在自动驾驶方面,这样例子在美国很多,特别是亚利桑那州和佛罗里达州,它们在允许无人驾驶汽车上路方面,走在了前面,而其他城市地区则在等待与观察”。

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