我国经济进入新常态，培育经济增长动力，需要依靠创新“爬坡过坎”。面临“一带一路”的发展新机遇，上海提出了建设具有全球影响力的科技创新中心的目标。对港航而言，其科技创新之路发展如何，前景又如何？如何利用大数据实现创新发展，打造智慧港航、建设现代航运服务体系？日前，在上海召开的第四届“国际港口及航运信息化论坛”上，与会专家展开了深入讨论。
电商逐渐渗透到港航业
今天，世界正在进入大数据时代，信息经济逐步代替工业经济驱动社会发展。当前，航运业呈现出运力供求总体失衡、衰退期延长、运价低水平波动、企业盈利空间承压的新常态。与之紧密相连的港口业也受到不同程度的冲击。
面对新常态，行业开始通过科技创新与商业模式创新，突破传统的产业边界、服务边界和市场边界，进一步向航线两端延伸服务，进一步推动产业结构方面的转型升级。在市场信息化的背景下，电商逐渐渗透到各行各业并为产业运营带来革命性的突破，航运业的传统壁垒也受到电子商务的撞击，航运电商在我国已经春土萌芽。
企业尝试将销售渠道扩大到网上，开通网上订舱平台和物流服务，推行O2O模式，实现线上推广、交易，线下服务。中海网络科技股份有限公司董事长周群认为，经过近一阶段的尝试和探索，集装箱运输完全可以逐步形成流程化的电子商务标准产品，并且存在着广阔的市场需求，尤其是在中小企业客户群体之中，通过电商平台实现产品、服务、价格、时间等信息的透明化，提供便捷的交易手段，减少中间环节，并由此创造价值。
周群表示，中海“一海通”平台目前已成功运营“港口到港口”业务，沿海内贸业务也于近期推出，今年“一海通”的主要任务是增加平台流量。同时，为契合互联网思维，“一海通”推出了“点点运”新业务，提供货物“门到门”的订舱、运价等信息，致力于打造成为专业化的航运订舱搜索引擎。未来“点点运”将成为用户搜索航运信息的重要入口，其信息覆盖面广，并提供可具备成交的订舱信息。此外，“点点运”的目的并不是让代理和船公司进行价格的厮杀。“点点运”将推出诸如航班准班率、靠港情况、服务质量等评价机制，引导市场良性竞争。
周群还指出，去中间化是互联网时代的必然趋势，通过电商平台的聚集效应，可进一步整合货代、仓储、报关、车队、船公司，乃至保险、银行等服务商，发展成为供应链生态系统，实现航运企业组织、流程、经营理念的全面重构，实现业务模式的转型升级。伴随着航运电商的发展，航运业将面临大洗牌。
对此，“一海通”华东公司总经理唐红斌认为，货代将首先受到冲击。在理想的状态下，货主应直接通过线上向船公司订舱，而线下服务则交由货代进行，货代回归社区范畴，解决到港之后的最后一公里，如此，货代的职能将更为清晰。
世界货运联盟中国区首席代表王大民则表示，电商的兴起并不意味着货代的消亡，两者并不是“鱼死网破”的关系，货代是附着在航运企业服务层面的延伸。世界货运联盟目前拥有超过5700家成员，分布在世界192个国家、772个城市和港口，其覆盖面广，货代数据详尽，是航运产业链的重要一环。
业内人士普遍认为，发展电商成为推进行业转型发展的机遇，需要协调线上线下销售体系、服务能力的关系，避免销售和价格体系产生左右互搏；同时，如何有效整合各类服务资源，结合客户需求，打造流程和质量都标准化的全程物流服务产品将成为最大挑战。
智慧码头需软实力保障
近年来，智慧码头建设已取得长足发展。在水运工程领域，BIM技术（建筑信息模型）和远程视频监管平台已成功运用，水运工程质量安全得以保障。
上海市交通委科技信息处处长叶兴介绍说，洋山深水港区四期工程采用自动化集装箱码头方案，科技创新作用得到很大程度发挥。与传统方案相比，码头装卸效率可提高20%以上，堆场通过能力提升幅度达25%以上，码头的综合通过能力将得到显著提升，土地和深水岸线资源将得到充分利用，洋山深水港区乃至上海港整体的技术水平将得到提升。
随着智能化码头的引进，港区作业人员数量将大幅减少。针对智能化与人力之间的矛盾，叶兴认为，智能化已经成为一种趋势。
外高桥已启用无人堆场作业，日照港新上的集装车、发运等一体化的全国首套散粮自动化装车发运系统，使港口散粮装车发车效率提升80%以上。接用岸电泊位、铁水联运信息服务平台、港口智能化调度指挥中心……这些港口技术创新项目已经在港口领域中运营或者使用。
此外，我国诸多港口纷纷尝试将物联网技术、大数据技术、云计算技术、地理信息系统等信息技术应用到港口生产中，智能化让给港口变得更“聪明”。洋山港综合信息服务平台、港航基础数据库、内河船舶电子签证、重要码头与航道视频监控以及水上客运联网售票等应用系统的开发，基本形成了港航行政监管与服务的网络化平台。此外，围绕上海国际航运中心建设，关注上海航运及相关产业对经济增长的贡献率以及江海联运需求，上海出口集装箱运价指数（SCFI）已成为全球集装箱运价衍生品交易标的。
之前，港口码头是以劳动密集型为主，现在，随着技术的发展，特别是集装箱码头的箱量、配载等都是通过计算机来完成。叶兴坦言，就目前上海港而言，其智能化的引进与劳动力消化之间的矛盾已经不大。当前的最大矛盾是随着港口的国际化、开放化，互联网的应用对人员的素质要求越来越高，因此，智慧码头建设需同步提升港区人员综合素质、国际视野等软实力保障。
将多数据变成大数据
当前，大数据的话题逐渐被传播开来，全球货主、贸易商、船东及港口等海运贸易上下游时刻在制造着庞大而纷繁的海量数据。在统计平台各异、数据标准不一、统计模式涣散的状态下，目前航运业的海量数据被分割、流散在机构或企业的闭环内，并未构成大数据。
多数据并不等于大数据，打造智慧港航依旧缺少能够创造价值的大数据。上海海事局科信处萨康明指出，当前中国的港航大数据挖掘尚处于冰山一角，从未来发展来看，这些资源的发放和流通，将为上海国际航运中心建设，乃至国家的经济发展和社会进步提供超乎想象的动力源泉。
据介绍，近年来上海海事局积极进行数据挖掘分析尝试，在2013年成功汇聚了包括全国船舶、海员船员、船舶检验、船公司在内的17个业务系统的数据。
萨康明表示，大数据的核心就是预测，通过对海量数据进行分析，获得有价值的产品和服务。港航大数据对航运业将产生诸多利好，通过分析各大港口货物抵离港口的情况，可梳理煤炭、石油、矿石进出口等航运周边市场情况；通过比较全国沿海船舶数据和船员信息，可分析出各等级、各类别船员的市场缺口和富余情况，从而便于船员监管。
当前，上海多项航运开放政策已经落实，然而在港航信息化方面，仍缺少有价值的数据共享。对此，业内人士建议，将航运信息实行分级化管理，探索实行“负面清单”化的管理模式。
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