北京公交为什么愿意降价

    北京的公交降价了

    “899路以内的公交线路(包括运通专线)从明年1月1日开始，成人持卡全部享受4折优惠，学生持卡享受2折优惠；499路以内的公交线路乘车时只刷一次卡，票价0.4元钱封顶；499路至899路公交线路需要上下车各刷一次卡，采取分段计价方式”。

    卡的押金是20元，随时退卡，退卡时退还卡押金。举市为之叫好！ 没有经得住降价的诱惑，于是周末去中关村大街办了一张“市政交通一卡通”。确实感觉很好，毕竟公交出行的成本降低了60%。但是北京公交降幅为什么会如此之大？

    官方说法：“月票改革意在缓解交通压力”。随着生活水平的提高，越来越多的人开始将私家车作为家庭的生活必需品。这个在一般情况下可能算是自然而然的事情，但是发生在北京就不自然了。北京的交通本来就不好，路面不断加宽，新路不断修，可就是解决不了交通拥挤的状况。于是形成了一种局面：没人愿意做公交车。我深有体会，从清华西门到农业大学短短的几百米，走了半个小时，还没有走路快。而私家车的增多，价格的下降，对公交来说无疑是雪上加霜。在这种情况下，公交想要生存，那就不得不革命！于是北京要建公交专用道，票价会很低。以此鼓励公交，将客户从taxi和私家车身边夺回来。让公交变为第一选择，其次再考虑出租车、个人车。

    在办公交卡的时候，无意中发现卡面上有中信银行的标志，多少有些奇怪。今天在坐车的途中，想：举市叫好的公交降价到底为什么？为什么会有中信银行的标志？不知道北京公交与中信是什么样的一种合作模式。查了一下，2005年北京的人口在1400万左右。如果其中的一千万办理了公交卡，那么卡的押金就是2个亿。而这儿2个亿是属于相对稳定的资金的，因为办理公交卡的人短时间内退卡的几率非常小，那么这将是一笔非常可观的资金，而这仅仅是北京市一个城市。在北京公交降价后，有地方也开始了降价，没有降价的城市的降价呼声也非常高。如果计算全国的市场，那就应该是一笔不小的资金了。这还仅仅是押金，存在公交卡里面的钱对银行来说就是活期了，而一个人在卡里一次性冲值200，应该不算是稀奇事。那么这又是多少钱呢？

    在网上搜索了一下，没有发现类似的声音。套用一句话来评价自己：“得了便宜还卖乖”。

                                                                                                                             --------------公交车上的胡思乱想