动车组是铁路运输紧张的主要原因之一,火车提速降低了铁路运力!

  一直感觉动车组出来后,火车票比以前还难买了,就是不知道原因,偶尔翻翻高中物理,才明白道理原来很简单。

  原来火车运行速度提高,不仅不增加运力,反而是严重降低运力的。因为火车需要一个安全距离,速度越高,这个安全距离就越长,铁路线上同时开行的列车就必须越少!

  只是我们需要一个定量的分析来判断,是速度提高减少铁路占用时间增加的运力多,还是安全距离增加减少的运力多。

  首先,安全距离跟火车刹车距离必定是成比例的。

  假设原火车运行100公里/小时;提速后达到200公里/小时;那么同一辆火车,占用铁路时间减少一半。但刹车距离或者说安全距离呢?

       根据高中物理我们知道,刹车过程中 : 刹车时间(t) =(初速度(v初) - 末速度(v末)) / 加速度(a)

       因为刹车末速度为0,  既: t = v / a

       而刹车距离 s = vt - at^2/2 ;

       代入得 刹车距离 s = V^2 / (2a)。

  既车速对刹车距离的影响是平方关系, 那么按上面的假设,提速后,火车的安全距离是原来的4倍!那么同一条铁路上同时开行的列车只有原来的 1/4 。

       结果很清楚了,提速一倍的结果是 铁路运力下降了 一半!

  我想,这么简单的道理,专家们是一定明白的。 据说动车组的加(减)速性能大大优于普通列车,我想这大概是他们支持提速的理由。

  但我们同样要看到,动车组这种加(减)速性能的提高很大程度上是以降低每节列车的载客人数为代价的!

  到底是加(减)性能提高增加的运力大还是每节载客人数降低减少的运力多,我们没有数据,我们无从得知。

  不过,我想倘若动车组加(减)速性能提高增加的运力 果真比较多的话。那把动车组的加减速的技术用于普通列车,在并不提高火车运行速度的情况下,不是更能提高铁路运力吗?!

  或者更现实的做法,在春运这种运力紧张的时候,将动车组的速度降回原速,以增加铁路上普通火车的车次和运行速度。

   希望铁路部门真正以服务大众为宗旨,不要为了盈利,在运力不足的情况下,就搞贵族化的高速交通!

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